Лабораторная работа 1.3.

Технологии заправки воздушного судна специальными газами.

Цель работы: изучить оборудования и особенности технологии его применения для заправки бортовых систем ВС сжатыми газами, а также технику безопасности.

Краткие теоретические сведения

Бортовые системы воздушных судов заправляются следующими специальными газами:

- медицинский кислород для дыхания экипажа и пассажиров в случае разгерметизации кабины;

- азот заправляется в полости амортизационных стоек шасси, газовые полости гидроаккумуляторов, системы наддува баков гидравлической системы и топливной системы;

- сжатый воздух для заправки полостей амортизационных стоек шасси и пневматиков колес.

Для этих целей предусмотрены как прицепные, так и самоходные газозарядные станции для пополнения запасов специальных газов в бортовых система ВС.

Пример простейшей прицепной газозарядной станции содержащей на тележке два баллона и компрессорную станцию показан на рис. 1.3.1.

Заправка бортовых систем ВС медицинским кислородом является самым сложной и опасной технологической операцией, поэтому рассмотрим наиболее общий случай и конструкцию самоходной автомобильной кислородо-зарядной станции.

1. Назначение, конструкция и работа станции

Автомобильная кислородозарядная станция АКЗС-75М-131-III предназначенная для зарядки медицинским кислородом бортовых систем самолетов.

Система и оборудование станции позволяют выполнять:

- зарядку батареи баллонов самой станции кислородом из посторонних источников до давления наполнения 15,0 МПа (150 кг/см²);

- зарядку бортовых баллонов самолетов, а также транспортных баллонов из батареи станции до давления наполнения в 15,0 МПа (150 кг/см²);

- зарядку парашютных приборов до давления 15,0 МПа (150 кг/см²);

- зарядку бортовых и транспортных баллонов низкого давления через редуктор до давления 3,0 МПа (30 кгс/см²);

- перекачивание кислорода из одной группы баллонов станции в другую с целью наиболее полного его использования.

Станция относится к категории похароопасных объектов, которые требуют соблюдения необходимых мер предосторожности.

Станция представляет собой компрессорную установку (рис. 1.3.2., 1.3.3., 1.3.4), смонтированную на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Привод компрессора осуществляется от двигателя автомобиля двумя карданными валами через коробку отбора мощности и промежуточную опору.

Все оборудование станции смонтированное в твердом металлическом кузове. Кузов съемный, разделенный перегородкой на три отсека: компрессорный, баллонный и отсек для размещения агрегатов противопожарной системы.

Компрессорный отсек имеет два люка, размещенные на задней стене кузова - один открывает щит управления, а второй является входными дверями в компрессорный отсек. С правого борта отсека есть люк для размещения зарядного шланга.

Баллонный отсек кузова имеет откидные люки для доступа к вентилям баллонов и к ЗИП станции.

В компрессорном отсеке станции размещенные: дожимающий компрессор КП-75М, механизм регуляции количества оборотов, система охлаждения кислорода, блок осушки, система подогрева, щит управления с кислородной коммуникацией.

В баллонном отсеке станции размещен 21 транспортный баллон. Баллоны расположенные в три ряда и соединенные коммуникацией в три горизонтальных группы. В противопожарном отсеке размещены все агрегаты системы пожарной защиты станции: пневмопривод, реле РПУ-2, два огнетушителя ОС-8М и три отсечных вентиля.

При подготовке станции к эксплуатации, заряжаемые баллоны, сначала наполняются кислородом методом перепускания. Потом происходит дозарядка баллонов путем нагнетания кислорода посредством компрессора КП-75М до создания конечного давления в заряжаемых баллонах 15,0 МПа.

Технические характеристики АКЗС-75М-131- III

Шасси автомобиля........................................ЗИЛ-131

Масса заправленной станции, кг..........................9170

Производительность, м³/г.......................................................75

Полный запас кислорода, м³......................................157

Количество баллонов, шт... ..........................21

Емкость баллонов, м³(л)............................0,05 (50)

Давление в баллонах, МПа (кгс/см²).........................1(150)

Тип компрессора.....................................................КП-75М горизонтальный, плунжерний, двухцилиндровый

Рис. 1.3.2. Общий вид станции АКЗС-75М-131- III.

Рис. 1.3.3. Вид станции сверху в разрезе:

1 – шланг раздаточно-зарядный; 2 – блок осушения; 3 – система подогрева; 4 – агрегат холодильника; 5 – компрессор КП-75М; 6 – механизм регуляции частоты оборотов компрессора;

7 – щит управления; 8 – система пожарной защиты; 9 – электрооборудование;

10 – кислородные баллоны; 11 – карданный вал задний; 12 – промежуточная опора;

13 – карданный вал передний; 14 – коробка отбора мощности

Рис. 1.3.4. Вид станции сбоку в разрезе:

1 – кислородные баллоны; 2 – агрегат холодильника; 3 – блок осушки; 4 – компрессор КП-75М; 5 – промежуточная опора; 6 – карданный вал; 7 – коробка отбора мощности.

Частота вращения компрессора, 1/с (об/мин).......................... 4,6–5,0 (280-300)

Степень сжатия в компрессоре.............................................................. 3

Длительность безостановочной работы (по компрессору), час…....... 1

Охлаждение кислорода.................................................................. воздушное

Тип осушителя..................................................................цеолит или силикагель

Габаритные размеры, мм:

длина....................................................................................7330

ширина.................................................................................2400

высота...................................................................................2475

Максимальное время развертывания станции в рабочее положение, мин.................................................................................................................45