1.Перспективы технического развития железнодорожной линии.

В лабораторных работах мы определили оптимальную схему этапного наращивания мощности эксплуатируемой железной дороги. В первой лабораторной работе мы выполнили тяговые расчеты по всем перегонам и определили унифицированную норму массы. После чего рассчитали время хода поезда «туда» , « обратно» и определили лимитирующий перегон.

На заданном участке движения поездов с длинной приемоотправочных путей 700 м с массой состава 2950 т было принято решение увеличение приемоотправочного пути до 850 м и соответственно увеличение массы состава до 3650 т (см. рис. поперегонной массы состава).

Во второй лабораторной работе мы назначили 4 возможных технических состояния реконструкции железной дороги. Для каждого состояния определили наличную пропускную и провозную способность, предварительно проанализировав основные факторы, оказывающие влияние на их изменение. В третьей лабораторной работе преподаватель нанес график потребной провозной способности в грузовом движении, и в соответствии с назначенными схемами, для каждого технического состояния, определяли срок исчерпания его наличной провозной способности. Для всех технических состояний, включенных в схемы наращивания мощности железной дороги, определяли ежегодные эксплуатационные расходы и критерий экономической эффективности – сумму приведенных строительно-эксплуатационных затрат. В шестой лабораторной работе наносим, на сетку «состояние-время» , все возможные переходы, учитывая необходимость обеспечения минимального срока работы дороги в каждом состоянии не менее 3 лет. После проведения расчетов делаем вывод: линия эксплуатируется при существующем техническом оснащении до 4-го года, затем реконструируем на частично безостановочное скрещение на двухпутных вставках у разъездов и посередине перегона и эксплуатируем в таком состоянии до конца года сравнения (более подробно все данные можно посмотреть в приложении1 ).

2.Анализ технического оснащения существующего участка ж. Д. Линии.

2.1 Определение категории дороги по нормам проектирования.

Переустройство железнодорожной линии в современных условиях может быть вызвано необходимостью усиления её мощности (провозной или пропускной способности), увеличением максимальных скоростей движения пассажирских поездов (введение скоростного движения), а также стремлением уменьшить эксплуатационные издержки за счет обновления и модернизации её устройств и сооружений, в том числе - электрификации железных дорог, мероприятий по увеличению весовой нормы и т.д.

Категория переустраиваемой железной дороги, определяющая нормы проектирования трассы, а также других устройств и сооружений, устанавливается в зависимости от назначения линии и в соответствии с видом и потребными размерами перевозок.

Категория железной дороги в курсовом проекте определена по СТН Ц-01-95 в зависимости от приведенной грузонапряженности нетто 10-го года эксплуатации в грузовом направлении .

В соответствии с заданием грузонапряженность нетто на 10 год эксплуатации составит: в направлении туда – 29,4 млн. ткм/км в год; в направлении обратно – 23,5 млн. ткм/км в год. Размеры пассажирского движения – 9 пары поездов в сутки. Максимальная скорость движения пассажирских поездов – 120 км/ч.

Полезная длина приемоотправочных путей 850 м.

Верхнее строение пути: рельсы – Р50, балласт – щебень, шпалы – деревянные.