Размещено на http://www.Allbest.Ru

Введение

Современный уровень технического прогресса, непрерывное создание новых совершенных высокопроизводительных, автоматизированных и высокоточных машин, основанных на привлечении высококвалифицированных инженеров, обладающих глубокими теоретическими знаниями и хорошо владеющих новой техникой и технологией производства.

Выполнение курсового проекта способствует развитию навыков самостоятельной творческой работы, закреплению умения работать с научно-технической и справочно-методической литературой, применению полученных знаний в области вычислительной техники для инженерных расчетов и технико-экономического обоснования применяемых решений. В ходе выполнения данного курсового проекта были применены знания, полученные во время обучения, для разработки технологического процесса механической обработки деталей машин.

В данном курсовом проекте разработан технологический процесс механической обработке детали Корпус клапана с ВРД Чита, на основе базового. предложен способ получения заготовки для данной детали. Составлены операционные эскизы и технологическая схема сборки, а так же спроектировано приспособление для закрепления и установки детали для обработки группы отверстий. Исходными данными использовали сведения, полученные на заводе изготовителе (технологический процесс механической обработки и сборки, рабочие чертежи детали и узла). Все предложенное нами, предложено для идеальных условий, не опираясь на возможности и условия предприятия.

1. Технологическая часть

1.1 Назначение машины и сборочной единицы, в которую входит заданная деталь

Автоцистерна (рисунок 1) предназначена для транспортирования светлых нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см³ по дорогам с твёрдым покрытием в условиях умеренного климата. Автоцистерна может применяться в качестве транспортной меры вместительностью в размере полной вместительностью цистерны, установленной при калибровки.

Автоцистерна может выполнять следующие операции:

1. Заполняются цистерны горючим своим насосом;

2. Заполнение цистерны посторонним насосом через штуцер, унифицированный с наконечником напорных шлангов перекачивающих установок (закрытая заправка);

3. Заполнение цистерны через заливной люк (открытая заправка);

4. Перекачивание горючего из одного резервуара в другой, минуя цистерны, автоцистерны работает как передвижная насосная станция;

5. Выдача горючего своим насосом;

6. Выдача горючего посторонним насосом;

7. Слив горючего самотёком;

8. Перемешивание горючего в цистерне своим насосом;

9. Отсос горючего из шланга для перекачки;

10. Работа в составе автопоезда с прицеп-цистерной ПЦ-6,7-5207В-М;

11. Буксирование прицеп-цистерны общей массы не более 12000 кг;

12. Специальная обработка техники с помощью комплекта ДК-2.

Клапан дыхательный предназначен для выравнивания давления в цистерне с атмосферным при наполнении и выдаче горючего из цистерны, а также для уменьшения потерь лёгких фракций горючего при испарении.

В Корпусе клапана I (рисунок 2) имеются впускные и выпускные каналы, которые закрыты свободно лежащими в гнездах шариками: диаметром 14 мм - 2 и диаметром 16 мм - 3. Корпус клапана подвержен атмосферному воздействию, а также паров углеводородов. При наполнении цистерны приподнимается верхние шарики, стравливая избыточное давление, при выдаче горючего из цистерны приподнимаются нижние шарики, пропуская воздух внутрь цистерны.

1-корпус; 2-шарик; 3- шарик; 4- прокладка; 5- прокладка; 6- фильтр; 7-каркас внутренний; 8- каркас наружный; 9- прокладка; 10- колпак; 11- втулка

Рисунок 2- Клапан дыхательный

Схема работы клапана дыхательного показана на рисунке стрелками. Светлые стрелки показывают движение воздуха при наполнении цистерны, темные - при выдаче.

При выравнивании давления в цистерне с атмосферным, шарики под своей тяжестью опускаются в гнёзда и закрывают каналы клапана.

Работа дыхательных клапанов проверяется по стуку шариков о седле. Клапан дыхательный закрыт колпаком 10 с прокладками 4, 5 и 9.

Для очистки от пыли поступающего в цистерну воздуха служит фильтр 6, состоящий из свернутой в рулон латунной сетки, помещенной в каркасы 7 и 8. Фильтры перед постановкой промываются в авиационном бензине и просушиваются. Затем фильтры погружаются в авиамасло на 7-10 мин. Когда масло стечет, фильтр устанавливается в клапан

Чистота фильтров в зависимости от условий работы проверяется:

- при сильно запыленной атмосфере - каждый день;

- при. работе в не запыленной атмосфере - еженедельно[12, стр. 15].