Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГБОУ ВПО «Алтайский государственный технический

университет им. И. И. Ползунова»

Кафедра строительных материалов

Проект защищен

с оценкой ___________

«___» ________ 2011 г.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОСТАВА БЕТОНА

С ВОЗДУХОВОВЛЕКАЮЩИМИ ДОБАВКАМИ

Курсовая работа по дисциплине «Бетоноведение»

КП 290600. 03. 000 ПЗ

Работу выполнил студент

группы ПСК – 91 Недопёкина В.А.

Руководитель проекта

к. т. н., доцент Плотникова Л. Г.

Нормоконтролер

к. т. н., доцент Плотникова Л. Г.

Барнаул 2012

.

Содержание

Введение…………………………………………………………………….3

1. Общие представления о проектируемом бетоне…………………….5

2. Номенклатура изделий на основе проектируемого бетона…………..6

3. Исходные материалы для бетона и их характеристика……………..13

4. Структура бетона и физико–химические процессы, происходящие при ее формировании……………………………………………………………18

4.1 Типы воздухововлекающих добавок……………………………21

4.2 Влияние воздухововлекающих добавок на свойства бетонной смеси……………………………………………………………………………...23

4.3 Повышение роли добавок в бетон……………………………....29

5. Основные свойства проектируемого бетона………………………….30

6. Расчет состава бетона………………………………………………….33

Выводы…………………………………………………………………….35

Список литературы……………………………………………………….36

Введение

Бетон – один из важнейших строительных материалов. Он получается (формованием с последующим схватыванием) из смеси вяжущего вещества (цемента) с водой, мелким заполнителем (песком) и крупным заполнителем (обычно гравием, щебнем или другим крупно размолотым материалом). Поскольку бетонная смесь до затвердевания имеет тестообразный характер, бетон пригоден для изготовления конструкций разного типа, но форма (опалубка) не должна удаляться до полного схватывания смеси. В тех случаях, когда возможны растягивающие или изгибающие напряжения, бетон армируют сталью. Таким образом, бывает неармированный бетон, железобетон, бетон с волокнистым заполнителем (фибробетон) и предварительно напряженный бетон. Он может быть изготовлен с одним из пяти типов цемента: тип I – цемент общего назначения (обычный портландцемент); тип II – модифицированный портландцемент, умеренно сульфатостойкий для сооружений в грунте; тип III – быстротвердеющий; тип IV – с низкой экзотермией; тип V – сульфатостойкий для неблагоприятных грунтовых условий.[1]

Долгосрочные прогнозы указывают, что бетонные и железобетонные конструкции сохранят своё доминирующее положение в капитальном строительстве и в последующие десятилетия. Это связано с тем, что дефицитность стали увеличивается, стоимость её, как и добавок в бетон, непрерывно возрастает. В результате ограничиваются масштабы развития стальных конструкций и применения добавок. В то же время резервы совершенствования бетона и железобетона очень велики, а запасы исходных материалов практически безграничны и распространены повсеместно.

Однако высокие темпы развития цементной промышленности обусловили неправильную тенденцию к неэкономному расходу ценнейшего сырья. Это выразилось в переходе на ряде предприятий к пластичным и даже литым смесям, к прекращению совершенствования формовочного оборудования, снижению требований к заполнителям и переходу на чрезвычайно упрощенные методы определения состава бетона, не обеспечивающие высокое качество изделий при минимальном расходе цемента.

Проводившаяся ранее работа по внедрению жёстких бетонных смесей сводилась в основном к экономии цемента. При этом зачастую выпускалось

из вида то обстоятельство, что цементный камень в бетоне является самой слабой и самой дорогой его частью, и бетоны с минимально разумным расходом цемента и воды считаются не только экономичными при изготовлении, но и наиболее долговечными, морозостойкими, прочными, наименее деформативными и подверженными коррозии в агрессивных средах, быстрее набирают прочность в начальные сроки твердения как при пропаривании, так и при выдерживании в нормальных условиях. Это особенно важно при изготовлении сборных железобетонных деталях в заводских условиях. В некоторых конструкциях и сооружениях (железобетонные шпалы и опоры контактной сети, бордюрные камни и дорожные покрытия, все зоны гидротехнических сооружений, работающих в условиях систематического замораживания и оттаивания в насыщенном водой состоянии и т.д.) применение бетонов с минимально возможным количеством цемента и воды является совершенно необходимым, даже если расход вяжущего не будет ограничиваться экономическими соображениями.[2]