5. Финансовые условия рейсового чартера

Основной доход судовладельца — это вознаграждение, получаемое от фрахтователя за выполненную перевозку, кото­рый называется фрахтом. Помимо фрахта доход может слагать­ся из "мертвого фрахта" и демереджа.

Условие о фрахте в чартере представлено в двух рекви­зитах: ставка фрахта и оплата фрахта. Сумма фрахта в большинстве случаев определяется произведением количества груза на договорную цену перевозки - ставку фрахта. Ставка фрахта за­висит от множества факторов, часть из которых относится к ры­ночным. другая вытекает из условий договора морской перевоз­ки — чартера. Рассмотрим влияния на ставку фрахта чартерных условий.

Основой формирования уровня ставки фрахта служат расходы судовладельца. Скалькулированная на такой базе и со­гласованная между партнерами по перевозке ставка фиксируется в чартере и определяется количеством определенной валюты на единицу перевозимого груза. Для тяжелых грузов такими еди­ницами служат различные тонны (метрическая, длинная, корот­кая), центнеры, килограммы; для "легких" - кубометр, кубофут и другие объемные единицы, например галлон, баррель для нали­тых грузов, бушель для зерна и т. д.

Издержки судовладельца по перевозке груза зависят от временных параметров рейса, вытекающих из условий о портах и сталии, порядка распределения расходов по грузовым опера­циям, а также транспортных характеристик перевозимого груза. Если перечисленные условия согласованы без опциона, то в чар­тере фиксируется ставка фрахта в виде конкретной величины. Но если фрахтователю предоставлены различные опционы, реа­лизация которых влияет на уровень расходов судовладельца, то последний стремится оговорить значения ставки фрахта, рас­сматривая несколько вариантов. Достигается это согласованием базисных ставок фрахта и системы скидок или надбавок к ним при условии выполнения небазисных чартерных условий. Так, за дополнительный порт погрузки или выгрузки применяются ус­ловия, когда фрахтователю представляется опцион по количест­ву портов захода для грузовых операций. Если выбираемые фрахтователем порты захода судна отличаются расстоянием (от­даленностью), в чартере к базисной ставке вводят так называе­мые дистанционные скидки или надбавки. Наличие опциона фрахтователя по грузу дает основание судовладельцу также ого­варивать ставку с надбавками за небазисный груз.

В некоторых договорах согласовывается не ставка фрах­та, а суммарная плата за перевозку, называемая сделкой, заклю­ченной на условиях "люмпсум". Смысл сделки состоит в том, что судовладелец обязуется перевезти несколько видов грузов или "законный груз", а фрахтователь - оплатить за это опреде­ленный фрахт. Договариваться о ставке фрахта в таких сделках нецелесообразно из-за неопределенности в номенклатуре грузов. Таким образом, при оплате "люмпсум" судовладелец совершен­но незаинтересован подавать в порт погрузки зафрахтованное судно с соответствующей грузоподъемностью, которая часто устраивает фрахтователя. Для стимулирования судовладельца применяют сделки, заключаемые с оплатой фрахта за каждую тонну предоставленной грузовместимости, что считается разно­видностью условия "люмпсум".

Иногда ставки фрахт устанавливаются в зависимости от стоимости перевозимого груза. В основном практикуется это при перевозках ценных товаров (меха, золото, драгоценностей), когда судовладелец проявляет больше забот о сохранности гру­за. В этих случая ставка фрахта определяется с учетом платеже­способности грузовладельца к повышенной степени риска при его перевозке.

Договорившись о размере валового фрахта, стороны со­гласовывают вопрос о том, когда и как эта денежная сумма бу­дет выплачена фрахтователем судовладельцу. При этом особое внимание уделяется согласованию сроков оплаты. По времени оплаты фрахта интересы судовладельца и фрахтователя проти­воположно расходятся, В чартерах согласовывают обычно ком­промиссное решение, в котором учитывается специфика перево­зимого груза (необходимость взвешивания, счета, проверки ка­чества), и сложившаяся коммерческая практика таких фрахто­вых сделок и, конечно, конъюнктуры рынка.

Порядок выплаты фрахта, который считается обоюдовы­годным, выражается в увязке сроков оплаты с процессом пере­возки груза. В порту погрузки по требованию судовладельца может быть выдан аванс (не более 1/3 суммы фрахта); затем часть выплат производится после подписания коносамента, яв­ляясь как бы свидетельством начала рейса (например, 40 % в. течение 3 дней после подписания коносамента); часть (30 %) после выгрузки и окончательный расчет после правильной сдачи груза.

Кроме рассмотренных выше индивидуальных условий фрахтовой сделки, в чартере имеются и сопутствующие, общие оговорки» определяющие взаимоотношения судовладельца и фрахтователя при перевозке груза и выполнении рейса.