2. Проформы чартеров

Независимо от вида и разновидности фрахтования судов все сделки оформляются специальным договором, получившим название чартер. Процесс оформления такого письменного дого­вора очень сложен, трудоемок и длителен по времени. Причем допущенные ошибки, неточности и другие упущения в таком договоре могут вызвать конфликтные ситуации и материальные издержки, непредусмотренные договоренностью сторон. Поэто­му, чтобы упростить и ускорить процесс оформления чартера, применяют специальные проформы. чартеров, которые пред­ставляют собой разработанные и типографским способом изго­товленные бланки набора и толкования условий договора мор­ской перевозки. В эти бланки при заключении сделки вписыва­ются согласованные ее характеристики. Проформы чартеров обычно разрабатываются крупными экспортерами и импорте­рами массовых грузов, доставляемых на судах трампового пла­вания, судовладельческими и брокерскими компаниями.

Таблица 1

Коммерческие 1 риски и статьи расходов	Рейсовый чартер	Тайм- чартер	Бербоут- чартер	Димайз- чартер
Комплектование судна экипажем	С	с	Ф	С-Ф
Флаг и название судна	С	с	Ф	Ф
Ответственность 1 за выполняемую работу	С-Ф	Ф	Ф	Ф
Часть судна, на которую заключен договор	На все судно или его часть	На все судно	На все судно	На все судно
Оплата фрахта	За работу	За оговорен­ное время	За оговоренное время	За огово­ренное время
Принятие реше­ния о постановке судна на прикол Статьи эксплуата­ционных расходов: Содержание эки­пажа	С С	Ф С	Ф Ф	ф ф
Ремонт и поддер­жание судна в мо­реходном состоя­нии	С	С-Ф	Ф	ф
Топливо, вода, смазочные мате­риалы	С	С-Ф	Ф	ф
Прочее снабжение	С	с	Ф	ф
Портовые сборы и платы	С	ф	Ф	ф
Грузовые расходы	С(Ф)	ф	Ф	ф
Страхование судна	с	с	С(Ф)	С(Ф)
Возможное техни­ческое дооборудо­вание судна	с	с	С-Ф.	С-Ф
Коммерческие риски и статьи расходов	Рейсовый чартер	Тайм- чартер	Бербоут- чартер	Димайз- чартер
Ответственность за ущерб, причи­ненный судну в связи с его ком­мерческой работой	С	С-(Ф)	Ф	Ф
Право на получе­ние вознагражде­ния за спасение и оказание помощи на море	С	С-Ф	Ф	Ф
Ответственность за ущерб, причи­ненный судну при навигационно- технической экс­плуатации.	С	с	Ф	Ф

В таблице использованы следующие сокращения: С - судовладелец; Ф - фрахтователь; С (Ф) - судовладе­лец или фрахтователь; С-Ф - судовладелец и фрахтователь

Для получения признания на рынке проформы чартеров проходят обсуждения и согласования в Балтийском и Международном морском Совете (БИМКО), Палате судбходст- ва Великобритании. После такой апробации проформа чартера получает определенную оценку. Высшая оценка чартера - «со­гласован», а в случае если между членами БИМКО при обсуж­дении по определенным статьям чартера нет единого мнения, он получает оценку "рекомендован" или "одобрен". Гриф в виде такой оценки наносится в "шапке" чартера особым шрифтом. Наряду с такими проформами, широко применяются так на­зываемые "частные проформы", не имеющие грифов с оценками. Они разрабатываются крупными судо- или грузовладельческими компаниями применительно к собственным нуждам.

Для упрощения заполнения бланков чартеров и их раз­множения в последние годы стали активно внедряться более со­вершенные структурные .формы чартеров. Отход от традицион­ного построения выразился в том, что новые проформы стали состоять из двух частей - раздела "А" (часть 1, лицевая сторона, "мини" чартер) и раздела "Б" (часть II, оборотная сторона).

Раздел "А" состоит из нескольких статей, которые под­лежат заполнению после согласования договорных условий и, в совокупности, составляют весь чартер.

"Мини" чартер - документ, вполне достаточный для опе­ративной работы. Он компактен, удобен в обращении, позволяет быстро ориентироваться в чартере; здесь же ставятся подписи сторон, что подтверждает оговоренные сделкой условия.

Раздел "Б" содержит напечатанные типографским спосо­бом стандартные толкования отдельных условий, иногда в не­скольких вариантах. В этом разделе не рекомендуется делать никаких исключений, вставок или изменений печатного текста. Все изменения части "Б", ссылки на конкретные ее условия пре­дусмотрены при заполнении раздела "А". Раздел "Б" не размно­жается при изготовлении копий.

Первым чартером, в котором была использована такая структура, стал "Ньювой", разработанный польской брокерской компанией "Польфрахт" в 1964 г. Затем и эту структуру чартера стали совершенствовать для того, чтобы при его заполнении, размножении, считывании текста для анализа можно было ис­пользовать вычислительную и другую оргтехнику. Суть измене­ний свелась к тому, что «мини» чартер стали оформлять строго на стандартных листах бумаги, а для каждого условия была вы­делена специальная клетка — «бокс». Такие структуры чартеров получили название боксовые формы.

По содержанию и возможности применения для оформ­ления тех или иных фрахтовых сделок рейсовые проформы чар­теров принято делить на две группы: универсальные и специ­альные.

Универсальную проформу чартеров целесообразно ис­пользовать при заключении сделок на фрахтование судов под перевозку генеральных или массовых грузов, для которых нет своих проформ, практически на любых направлениях.

Специализированные проформы чартеров своими блан­ковыми условиями отражают специфику перевозимого груза я особенности работы судов региона или направления. По этим признакам они и дифференцируются.

В настоящее время существует большое число рейсовых проформ чартеров, используемых в международном судоходст­ве. Около 60 проформ рейсовых чартеров одобрено БИМКО и много выпущено частными фирмами для перевозки нефти, удобрений, руды и других грузов.

К рейсовым относятся и чартеры для фрахтования танке­ров под наливные грузы. Эти чартера универсальны по направ­лениям перевозок, но дифференцированы по роду наливных, гру­зов. К наиболее известным и применяемым на практике отно­сятся рейсовый танкерный чартер (лондонская проформа), «Ин- тертанквой», «Бипивой», «Шеллвой» и проформы других ком­паний.

Сделки по сдаче судов в тайм-Чартер оформляются на базе специальных проформ.

В практической деятельности используется довольно большое количество как "узаконенных", так и "частных" про­форм. Главные отличия проформ друг от друга, помимо струк­турного построения, заключаются в четкости изложения, полно­те и детализации условий, которые отражают тип фрахтуемого судна (пассажирское, танкер и т. д.), предполагаемую работу, срок аренды, коммерческо-правовые обычаи района использова­ния судов.

Наиболее распространенной в морском судоходстве проформой договора является "Универсальный тайм-чартер" под кодовым названием "Балтайм". Эта проформа была издана в 1909 г., а затем неоднократно пересматривалось. Стандартная форма чартера "Балтайм" в действующей редакции была разра­ботана БИМКО в 1939 г. В 1950 г. она была исправлена, допол­нена и принята Комитетом по документации Палаты судоходст­ва Великобритании.

В 1989 году БИМКО создал единую проформу бербоут - чартера, которая предполагает заменить проформы "Берикон А" и "Берикон Б". Она получила название "Берикон" - 89.

Необходимо отметить, что бланковый текст любого чартера носит рекомендательный характер, и по усмотрению сторон сделки в нем могут быть сделаны особые вставки, а иногда из­менения и дополнения к основной части, прилагаемые в форме аддендума, который продолжает нумерацию основных статей чартера, и является составной частью в целом соглашения о фрахтовании.