МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Морские перевозки»

Основы фрахтования судов

Конспект лекций

Специальность 7.100403 «Организация перевозок и управление на транспорте»

Одесса 2006

Оглавление

1. Понятие и виды фрахтования судов

2. Проформы чартеров

3. Судно, груз, порты в рейсовом чартере

4. Чартерные условия обработки судов

5. Финансовые условия рейсового чартера

6. Особенности условий фрахтования судов под массовые грузы

7. Тайм-чартер (судно, расходы сторон)

8. Тайм-чартер (использование судна, финансовые взаимоотношения)

9. Бербоут-чартер

10. Организация и техника заключения

фрахтовой сделки

11. Фрахтовый рынок и его конъюнктура

12. Краткий глоссарий фрахтовой терминологии

Литература

1. Понятие и виды фрахтования судов

Под фрахтованием понимаем предоставление за огово­ренную плату (фрахт) всего судна или его части для перевозки грузов, пассажиров или выполнения других работ с целью со­вершения одного или нескольких рейсов, а также передача судна на определенное время в распоряжение фрахтователя.

Термин "фрахтование" на практике чаще используется в тех случаях, когда речь идет о коммерческих операциях в трам­повом судоходстве. При линейных перевозках выполнение по­добных операций получило название "бронирование места на судне".

При заключении договора на фрахтование судна сторо­ны, т. е. судовладелец и фрахтователь, определенным образом распределяют между собой право на. распоряжение судном, а также каждый из них берет на себя определенную долю возмож­ного коммерческого риска и эксплуатационные расходы по до­говору на время его действия. •

В зависимости от того, в каких долях распределяются между судовладельцем и фрахтователем права, риски и расходы, различают два основных вида фрахтования судов.

К первому виду относится рейсовое фрахтование. Его, в свою очередь, можно разделить на фрахтование судна на рейс, круговой рейс, последовательные односторонние рейсы и по контракту.

Ко второму виду относят фрахтование судна (флота) на время. Его делят на фрахтование по тайм - чартеру, бербоут - чартеру и димайз - чартеру.

Принципиальным отличием первого вида фрахтования является то, что судовладелец практически полностью контро­лирует работу и использование своего судна или флота и, соот­ветственно, принимает на себя все коммерческие риски и расхо­ды по его эксплуатации на время действия договора. Исключе­нием может быть отнесение на фрахтователя части расходов, связанных с погрузкой-выгрузкой конкретного груза, например, сепарирование груза, оплата стивидорных работ либо всего ком­плекса грузовых операций, что, естественно, отражается на. раз­мере вознаграждения за перевозку.

Разновидности данного вида фрахтования отличаются друг от друга главным образом объемом выполняемой работы, сроком действия договора и количеством судов, участвующих в перевозках. Детали договорных отношений между судовладель­цем. и фрахтователем оформляются на базе обычных проформ рейсовых чартеров. Рассмотрим разновидности рейсового вида фрахтования.

Фрахтование на рейс реализуется как сделка, по которой отфрахтовывается определенное судно для перевозки конкрет­ного груза (законного для данного судна) между двумя или бо­лее портами. Выполнив такую перевозку и получив договорную сумму фрахта, коммерческие взаимоотношения судовладельца с фрахтователем прекращаются. Обычно такие фрахтовые сделки практикуются, когда у судовладельца появляется избыточная провозная способность судов вследствие балластных переходов, а у фрахтователя возникает необходимость обеспечить разовую отправку груза. Такие сделки используются также при неустой­чивой конъюнктуре фрахтового рынка. В этом случае из-за не­стабильности рынка судовладельцы и фрахтователи не рискуют заключать длительные соглашения на перевозку грузов.

При фрахтовании на круговой рейс фрахтователь обес­печивает загрузку судна в прямом и обратном направлении. По существу это две самостоятельные фрахтовые сделки, но заклю­чаются они одновременно, предполагая выполнение одним суд­ном двух последовательно связанных рейсов для перевозки обычно одинаковых грузов между различными портами.

Фрахтование последовательными рейсами принципи­ально отличается от фрахтования на рейс тем, что сделка заклю­чается на два или более однообразных рейса. Поэтому в таком договоре появляется особая оговорка о том, сколько рейсов суд­но должно выполнить, а также согласовывается и фиксируется право судовладельца отфрахтовать судно в попутном балласт­ном направлении под другой груз, выполняя основную сделку. Такие фрахтовые сделки практикуются в тех случаях, когда гру­зоотправителю необходимо какую-то массу груза перевезти не­сколькими партиями и временные параметры кругового рейса удовлетворяют срокам отправки каждой партии.

Особый характер носит фрахтование судов по контракту (генеральному фрахтовому контракту). В этом случае поднани­мается судовладелец со своим или арендованным тоннажем. Су­довладелец берет на себя обязательство перевезти определенную массу груза несколькими пароходными партиями в течение кон­кретного периода времени.

Наряду с оформлением обычного договора морской пе­ревозки, стороны согласовывают так называемые контрактные условия, включающие общее количество груза, сроки, в течение которых груз необходимо перевезти, размеры перевозимых пар­тий, сроки отгрузки каждой партии. Условия могут выражаться иначе, но смысл договоренности остается прежним. Например, судовладельцу предлагается в течение календарного года (полу­годия), ежемесячно, в какую-то декаду подавать под погрузку одно (два и более) судна для приема определенной партии груза.

Во фрахтовых контрактах не указывают названия кон­кретных судов, так как они назначаются обычно под каждый рейс, но в контрактных условиях согласовывают тоннаж, кото­рый судовладелец может привлекать к перевозкам. Такими ог­раничениями фрахтователь пытается обеспечить сохранную пе­ревозку, применение определенной технологии обработки судов и доставки груза, сведя при этом к минимуму свои расходы.

Со стороны судовладельцев в тех случаях, когда появля­ется возможность целенаправленного экспорта транспортных услуг (избыток тоннажа или неуравновешенные потоки в пря­мом и обратном направлениях, где используется много судов), практикуются фрахтовые сделки в виде контрактов. Фрахтова­тели заключают такие соглашения, если необходимо обеспечить перевозку груза несколькими партиями, но при этом невозмож­но использовать одно судно в работе последовательными рейса­ми.

Фрахтовые контракты имеют определенные коммерче­ские выгоды как для судовладельца, так и для фрахтователя. Первый получает стабильную работу, доход, возможность пла­нировать работу своих судов, а второй - гарантию своевремен­ной доставки грузов и возможность не заключать сделку на каж­дый рейс.

При втором виде фрахтования - фрахтовании судна (флота) на время - распределение объемов прав, рисков и расхо­дов по судну носит обратный характер по сравнению с первым видом. Здесь фрахтователь в какой-то мере становится времен­ным владельцем-оператором судна, в пределах своих прав экс­плуатирует его и, соответственно, в большей мере принимает на себя коммерческие риски. Он как минимум оплачивает всю пе­ременную часть эксплуатационных расходов по судну, а при бербоуг - и димайз-чартерах практически все расходы.

Распределение коммерческих рисков и эксплуатацион­ных расходов по судну при рейсовом фрахтовании и разновид­ностях фрахтования на время приведено в табл.1. Из данных, приведенных в табл.1, не трудно заметить, что разновидности фрахтования судов на время отличаются друг от друга и полно­той прав распоряжения судном и объемами эксплуатационных расходов по нему, отнесенных на судовладельца и фрахтователя.