Надежность

Надежность - это свойство образца вооружения выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в заданных приделах.

Надежность является комплексным свойством, которое в зависимости от назначения и условий применения объектов состоит из сочетаний свойств: безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости.

НАДЕЖНОСТЬ

С В О Й С Т В А Н А Д Е Ж Н О С Т И

безотказность	ремонтопригодность	долговечность	сохраняемость
ПО К А ЗА Т ЕЛ И
Параметр потока отказов	Среднее время восстановления	Межремонтный ресурс до СР и КР	Средний срок сохраняемости

Каждое свойство надежности оценивается группой показателей: основных, задаваемых в тактико-технические требования при проектировании новых образцов, и дополнительных. Дополнительные показатели используются для углубленной оценки каждого свойства надежности. Для однозначной оценки надежности объектов ВВТ необходимо иметь комплексный показатель, составляющие которого в полной мере характеризуют каждое ее обусловливающее свойство и особенности использования машин по прямому назначению.

Результаты эксплуатации серийных образцов ВВТ в различных географических условиях показывают, что даже при одинаковых наработках они имеют уровни надежности, отличающиеся друг от друга. Номенклатура отказов и интенсивность их появления на машинах, как правило, имеет различный характер в сравниваемых районах использования и хранения машин. В итоге представляют значительный практический интерес методические вопросы оценки степени влияния, в первую очередь, климатических и рельефно-почвенных факторов на надежность объектов ВВТ с установлением величин показателей их безотказности и долговечности для условий эксплуатации в различных регионах.

Одновременно, на характеристики надежности объектов ВВТ в значительной степени влияет “возрастная” структура машин, продолжительности отработки ими установленного ресурса до выхода в плановый капитальный ремонт.

При длительной эксплуатации объектов наблюдается поток отказов, происходящих один за другим в случайные моменты времени. Исследование характера потока отказов и установление закономерностей его возникновения по наработке дает возможность достаточно точно прогнозировать надежность узлов, агрегатов и объекта в целом, позволяет обоснованно определять состав и периодичность эксплуатационных мероприятий по обеспечению ее заданного уровня.

Обобщенный опыт эксплуатации БТВТ, АТ и РАВ свидетельствует, что надежность объектов в период продолжительного по времени их использования и хранения зависит от большого числа объективных и субьективных факторов и условий использования, которые влияют на характер и частоту отказов. Поэтому возникает реальная необходимость обоснования подхода к решению проблемы повышения надежности ВВТ.

Безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять работоспо­собное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки. Проявляется через количество ВВТ, выхо­дящих из строя по техническим причинам при выполнении боевых за­дач.

Для обеспечения безотказной работы образцов ВВТ формируется и функционирует система их технического обслуживания и ремонта. Однако вследствие целого ряда причин конструктивного, производс­твенного и эксплуатационного характера на образцах ВВТ возникают различные отказы, приводящие к нарушению работоспособности.

Долговечность - свойство объекта сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе техничес­кого обслуживания и ремонта. Под предельным состоянием понимается та­кое состояние машины, при котором ее дальнейшее применение по назначе­нию недопустимо или нецелесообразно.

Данное свойство при использовании ВВТ проявляется через их безотказность и ремонтопригодность.

Ремонтопригодность - свойство объекта, заключающееся в приспособ­ленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов и повреждений и к восстановлению работоспособного состояния путем прове­дения технического обслуживания и ремонтов. Ремонтопригодность проявляется через количество ВВТ ре­монтного фонда, восстановленных ремонтными органами за установ­ленное время.

Сохраняемость - свойство объекта сохранять значение показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения и транспортирования.

При существующей системе эксплуатации ВВТ имеет место различный характер их использования, оказывающий значительное влияние на интенсивность и закономерности изменения характеристик надежности. В основу оценки надежности БТВТ, АТ и РАВ по результатам войсковой эксплуатации и содержания машин на длительном хранении положены определенные принципы классификации возникающих отказов, и, в первую очередь, - по степени их влияния на работоспособность образца.

Принятая система технического обслуживания направлена на обеспе­чение постоянной работоспособности узлов, систем и агрегатов, предуп­реждение преждевременных выходов их из строя. В то же время вследствие целого ряда причин конструктивного, производственного и эксплуатацион­ного характера появляются отказы.

Основополагающим понятием в вопросах надежности является понятие отказа.

Отказ событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта.

Отказы классифицируются по следующим признакам:

- по степени влияния на работоспособность - полные и частичные;

- по затратам сил и средств на восстановление работоспособности - простые и сложные;

- по причинам возникновения - конструкционные, производственные эксплуатационные;

- по закономерности возникновения - систематические и случайные;

- по характеру - зависимые и независимые.

Полными отказами считаются такие, которые приводят к потере работоспособности машины и невозможности ее использования по прямому назначению. Примерами таких отказов являются разрыв или сброс гусениц, разрушение зубьев шестерен и т.п. В большинстве случаев пол­ные отказы приводят к потере подвижности машин. Для восстановления ра­ботоспособности требуется немедленное устранение таких отказов сразу же после их обнаружения.

Частичные отказы приводят к частичной потере рабо­тоспособности машины и снижению эффективности ее использования. К та­ким отказам можно отнести выход из строя гидроамортизатора подвески, поломку торсиона. Как правило, частичные отказы устраняются не в мо­мент их обнаружения, а при первой возможности (в ходе выполнения ра­бот технического обслуживания).

Простыми отказами считаются такие, которые устра­няются экипажем и средствами ЗИП (замена поврежденного трака или свечи подогревателя, устранение обрыва электрической цепи потребителя).

К сложным отказам относятся такие, для устранения которых требуются запасные части, не входящие в комплект ЗИП объекта, и необходима техническая помощь ремонтных подразделений. Примерами та­ких сложных отказов являются разрушение подшипника опорного катка, прогорание выпускного коллектора и др.

Полные отказы могут быть простыми (разрыв гусениц) и сложными (разрушение шестерни бортовой передачи). В свою очередь, частичные от­казы также могут быть простыми (выход из строя электропневмоклапана) или сложными (отказ в работе гидроамортизатора подвески). Такое соче­тание характерно для систематических и случайных отказов.

Систематические отказы проявляются на боль­шинстве машин, начиная с определенной их наработки. Как правило, они являются следствием конструктивных недостатков, старения отдельных ма­териалов и низкой долговечности некоторых узлов. Систематические отка­зы распределяются по определенной закономерности в зависимости от на­работки по пробегу и времени.

Случайными отказами называются такие, которые эпизоди­чески появляются на отдельных машинах с одинаковой вероятностью на лю­бом интервале наработки. Эти отказы характеризуются ординарностью (не­возможностью появления подобного события на других объектах при одной и той же наработке), стационарностью (равной вероятности возникновения на любом интервале наработки) и отсутствием последействия (появление случайного отказа не приводит к одновременному отказу другого элемен­та, входящего в объект).

Независимыми являются такие отказы, которые не обус­ловлены повреждениями и отказами других элементов машины (разрушение торсиона подвески, выход из строя электронного оптического преобразо­вателя ТВН-2).

Зависимыми называют такие отказы, которые возникают вследствие отказов других элементов (например, пробивание уплотнения газового стыка двигателя в результате выхода из строя привода вентиля­тора).

Помимо отказов на объектах ВВТ могут иметь место повреждения.

Повреждением называется событие, заключающееся в нару­шении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния (например, незначительные вырывы и отслоения резинового бан­дажа опорного катка, ослабление крепления наружной укладки и т.п.).