Конструктивно не продуманное решение по установке на танки кдз (по времени экипаж т-80 устанавливает за сутки);

• полный отказ в работе СУО, СТВ, электрооборудования при попада-нии в башню танков кумулятивных гранат;

• сложность и большое время загрузки боекомплекта танков Т-80Б,

Т-72Б, БМП-2;

отсутствие групповых эксплуатационных комплектов ЗИП на танки, БМП, БТР, САУ;

• прибывшие на доукомплектование экипажи танков, БМП, САУ не со-ответствовали марочному составу БТВТ. Из-за отсутствия времени пере-подготовка их практически не проводилась, что приводило к преждевре-менному выводу из строя образцов БТВТ (особенно вооружения и двигате-лей);

• низкая обученность и укомплектованность специалистов-ремонтни-ков во всех звеньях, несоответствие штатных существующих ВУС количест-венному и качественному составу БТВТ, особенно новых образцов. Для устранения простейших неисправностей при подготовке к боевому примене-нию танков, БМП, САУ привлекались специалисты учебных частей, баз, арсеналов, заводов капитального ремонта и промышленности;

• отсутствие в войсках необходимых сортов ГСМ и специальных жид-костей.

Автомобильная техника (ат)

При подготовке и ведении операции было задействовано более 7000 образцов АТ. Лучше всех зарекомендовали себя автомобили семейства Урал-4320.

Основные недостатки

• большая разномарочность АТ в войсковом звене затрудняет обеспе-чение автомобильным имуществом для ее своевременного восстановления;

• при применении противником вооружения типа гранатометов АТ по-лностью выходит из строя;

• ввиду низкой укомплектованности соединений и частей водителями и механиками-водителями сроки и качество подготовки машин влияли на ее техническое состояние;

• водительский состав прибывающих частей, нее соответствовали ма-рочному парку машин, времени их на подготовку не было, что приводило в ходе операции к преждевременному выводу из строя техники (более 100 двигателей);

отсутствие в войсках полного количества необходимых ГСМ и спе-циальных жидкостей (только по причине отсутствия охлаждающей жидкости ТОСОЛ было выведено из строя более 50 двигателей КАМАЗ);

• низкая ремонтопригодность современных образцов автомобильной техники (ГМ-569, МТ-ЛБ, КАМАЗ);

• низкая укомплектованность и слабая обученность специалистов ре-монтников не позволили обеспечить подготовку и восстановление вышед-ших из строя машин в нормативные сроки;;

• слабая защищенность на армейских автомобилях наиболее важных агрегатах и систем от воздействия стрелкового вооружения (применялись мешки, тара из под боеприпасов с песком, автопокрышки и др.);

• отсутствие автономных источников электропитания при боевой ра-боте на 2С1.

Подготовка ВВТ к боевому применению в Чечне показала, что содер-жащиеся на хранении машины в условиях БХВТ и в частях сокращенного состава имели большое количество отказов, связанных со старением их элементов и устройств, вследствие чего затраты времени на подготовку ВВТ мсп к ведению боевых действий составили от 5 до 14 дней с привле-чением специалистов заводов промышленности, БТРЗ, ремонтных частей. Так, например, в одном мсп ЛенВО было неисправно 49% БТР-70, а в дру-гом мсп - 36% БМП-2.

Продолжительное по времени содержание объектов БТВТ в войсках и на БХВТ (с учетом предварительной их войсковой эксплуатации) и связан-ные в этом плане процессы старения резино-технических изделий привели к массовому выходу из строя двигателей (из-за потери эластичности уп-лотнительных резиновых колец гильз цилиндров, водяных стыков головок блоков цилиндров, перепускных трубок в системах охлаждения, ослабления затяжки силовых шпилек) БТР-70, БТР-60ПБ, БМП-1. В целом количество аварий и поломок двигателей по причине старения и вине личного состава составило 38% от общего количества отказов.

Вследствие конструктивных недостатков на БТР-80 имели место выхо-ды из строя следующих устройств (по опыту ведения боевых действий в Чечне):

дисков сцепления (более, чем на 50% машин);

разрушение колесных редукторов (на 15% машин);

обрыв болтов в соединении муфты привода вентилятора (до 20% ма-шин).

В целом же, на объектах БТВТ, состоящих на вооружении ОГВ МО в Чечне за 1995 год отмечеено 2629 случаев отказов в работе машин, что свидетельствует не только о низкой обученности личного состава, но и недостаточной их надежности.

.З А К Л Ю Ч Е Н И Е

Все серийный образцы ВВТ, находящиеся на вооружении Сухопутных войск, являются восстанавливаемыми изделиями. Их надежность в работе, изменяемая в увеличением наработки по пробегу и времени эксплуатации, оценивается группой показателей, учитывающих безотказность, долговеч-ность, ремонтопригодность и сохраняемость узлов, агрегатов и объекта в целом. С усложнением конструкции ВВТ повышается вероятность возникно-вения отказов устройств машины, и в особенности образцов БТВТ с КУВ. Ухудшение характеристик надежности в наибольшей степени проявляется с увеличением продолжительности отработки назначенного ресурса до капи-тального ремонта объектами ВВТ.

В ходе войсковой эксплуатации на надежность танков, БМП, БТР, ар-мейских автомобилей и объектов РАВ оказывают комплексное влияние, в первую очередь, характер использования машин, условия среды различных регионов страны и уровень обученности личного состава. Учет этих фак-торов на основе системного подхода к оценке надежности объектов ВВТ дает возможность обоснование устанавливать эксплуатационные мероприя-тия по ее поддержанию в зависимости от конкретных условий использова-ния и хранения машин.