5.2. Хід роботи

1. Розглянути схему системи впорскування.

2. Вивчити будову та принцип дії системи регулювання складу суміші, холостого ходу.

3.Вивчити будову та принцип дії системи пуску.

4.Зробити схематичний ескіз систем.

5.3. Зміст звіту

1.Схема системи живлення з примусовим впорскуванням.

2.Призначення елементів системи.

3.За завданням викладача дати опис пристрою, вказати характерні особливості.

4.Висновки.

5.4. Контрольні запитання

1. Вкажіть основні складові системи впорскування?

2. Яку роль відіграє паливний фільтр?

3. Яку роботу виконує паливний насос?

4. Для чого використовується витратомір повітря?

1. Принцип дії системи пуску.

2. Для чого призначений і як побудований паливний бак?

3. При якій температурі вимикається пускова форсунка?

4. Для чого потрібний і як діє нагромаджувач палива?

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №6

Аналіз будови елементві системи живлення дизелів

Мета роботи: закріплення знань з будови системи живлення дизельного двигуну, вивчення будови та принципу дії насосу високого тиску, форсунок.

Обладнання і інструменти: насос високого тиску ,стенд для визначення показників робот форсунок, стенд «Система живлення дизельних двигунів», набір слюсарного інструменту.

6.1. Загальні відомості

Система живлення дизелів повинна створювати високий тиск впорскування палива у циліндр, дозувати порції палива відповідно до навантаження дизеля, впорскувати паливо в камеру згоряння у певний момент, протягом заданого проміжку часу і з певною інтенсивністю, добре розпилювати і рівномірно розподіляти паливо по об'єму камери згоряння, забезпечувати початок впорскування і порції палива, що подаються насосом, однаковими в усіх циліндрах, надійно фільтрувати паливо перед його надходженням у насоси і форсунки.

Ці вимоги зумовлені тим, що на процес сумішоутворен­ня в дизелі відводиться дуже мало часу (близько 0,001 с), тому дуже важливо розпилити паливо на найдрібніші краплинки і рівномірно розподілити їх по всьому об'єму по­вітря в камері згоряння.

Розглянемо роботу системи живлення дизельного двигуну автомобіля КамАЗ-740. Паливопідкачувальний насос 10 засмоктує паливо з бака І через фільтр грубої очистки 4 і через фільтр тонкої очистки 18 (рис.6.1). По паливопроводах низького тис­ку 2, 7,11 і 13 паливо надходить до насоса високого тиску 12, який розміщений між рядами циліндрів.

Рис.6.1Схема паливної системи чотирьохтактних дизелів:

а – ЯМЗ-236; б – КамАЗ-740; 1 – фільтр тонкої очистки палива; 2,3,7,10,12,14,15,18,20,23, 27 – паливопроводи; 4 – повітроочисник; 5 – насос високого тиску; 6 – форсунка;

8 – фільтр грубої очистки палива; 9 – паливний бак; 11 і 28 – паливопідкачувальні насоси;

13 – перепускний клапан; 19 – кран відбору палива до підігрівача; 21 і 22 – трійники.

Відповідно до порядку роботи ци­ліндрів дизеля насос 12 по паливо­проводах 8 високого тиску подає паливо до форсунок 6. Форсунки, розташовані в головках циліндрів, розпилюють і впорскують паливо в камери згоряння. Паливопідкачувальний насос 10 подає до насоса 12 палива більше, ніж потрібно для роботи дизеля, тому надлишкове паливо, а з ним і повітря,

Рис.6.2.Паливний насос високого тиску дизеля ЯМЗ-236:

1 – автоматична муфта випередження вприскування палива; 2 – гайка; 3 – шпонка; 4 – втулка; 5 – обмежувальний гвинт; 6 – рейка; 7 – перепускний клапан; 8 – корпус насоса; 9 – втулка плунжера; 10 – плунжер; 11 – ніпель; 12 і 29 – пробки; 13 – сапун; 14 – корпус регулятора; 15 – кулачковий вал; 16 – самопіджимний сальник; 17 – конічний роликопідшипник; 18 – паливопідкачувальний насос; 19 – кулачок;20 – регулююча прокладка; 21 – кришка підшипника; 22 – покажчик рівня мастила; 23 – кришка; 24 – гвинт кріплення кришки; 25 – верхня тарілка пружини; 26 – зубчастий вінець; 27, 37, 45 – гвинти; 28 – канал відводу палива; 30 – штуцер; 31 – упор клапана; 32 – ковпачкова гайка; 33 – пружина нагнітаючого клапана; 34 – нагнітаючий клапан; 35 – сідло нагнітаючого клапана; 36 – канал підводу палива; 38 – поворотна втулка; пружина; 40 – нижня упорна тарілка пружини; 41 – регулюючий болт; 42 – контргайка; 43 – штовхач; 44 – ролик штовхача; 46 – проміжна опора кулачкового вала.

що по­трапило до системи, по дренажних паливопроводах 17 і 20 відводять­ся з насоса 12 і фільтра тонкої очистки їй назад у паливний бак. Паливо, що просочилось через зазор між корпусом розпилювача і голкою форсун­ки, зливається в бак через паливопроводи 5, 15 і 21.

Паливний бак автомобіля КамАЗ об'ємом 125, 170 або 250 л має заливальну горловину, яка обладнана висувною трубою з сітчастим фільтром і закривається гер­метичною кришкою. У нижній частині бака є кран для зливання відстою. Рівень палива можна контролювати за покажчиком, сигнали до якого надходять від реостатного датчика, розташованого в баку