2.2. Хід роботи

1.Вивчити будову та принцип дії термостатів.

2.Зробити схематичний ескіз термостатів.

Рис.2.3. Схема лабораторної установки по дослідженню роботи термостатів:

1,2 – термостати; 3 – корпус; 4 – електронагівач; 5 – контрольна лампа; 6 – термометр.

3.Ввимкнути живлення установки та визначити температури початку відчинення клапану термостату та повного відчинення клапану (спрацьовують контрольні лампи).

4.Зробити висновки про працездатність термостатів.

2.3. Зміст звіту

1.Схеми термостатів.

2.Результати вимірів.

3.Висновки.

2.4. Контрольні запитання

1.Принцип дії системи охолодження двигуна.

2.Для чого призначений і як побудований радіатор?

3.Яку має будову і як працює термостат?

4.Для чого потрібний і як діє передпусковий підігрівник?

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №3

Аналіз конструкцій елементів і деталей системи мащення

Мета роботи: закріплення знань з будови системи мащення, вивчення будови складових системи, придбання навичок контролю якості моторної оливи, набір слюсарного інструменту.

Обладнання і інструменти: стенд «Система мащення автомобіля». в'язкозіметр, зразки моторного масла.

3.1. Загальні відомості

Для сучасних автомобільних двигунів застосовують комбіновану мастильну систему: до найбільш навантаже­них деталей масло підводиться під тиском, а до інших — розбризкуванням або самопливом. Розбризкується масло колінчастим валом та іншими обертовими деталями. Прос­тір картера двигуна при цьому заповнюється дрібнесень­кими часточками оливи, які осідають на деталях і прони­кають у зазори між тертьовими поверхнями.

Розглянемо типову змащувальну систему легкового автомобіля. Змащувальна система складається з оливного насосу 3 (рис.3.1), встановленого усередині піддону 22, повнопотокового оливного фільтру 17, оливній магістралі 6 з каналами, радіатора 8, оливозаливної горловини з кришкою 9, покажчика 26 рівня оливи та інших частин.

Оливний насос приводиться в дію від розподільного валу 7 за допомогою двох зубчатих коліс. Шестерня виконана як одне ціле з розподільним валом, а колесо встановлене на проміжному валу приводу насоса. Під час роботи двигуна олива з піддону 22 забирається насосом через нерухомий оливоприемник 2 і нагнітається у фільтр 17. Пройшовши повнопотоковий фільтр, олива по каналу поступає в оливну магістраль. З оливної магістралі по поперечних каналах в блоці циліндрів олива підводиться до корінних підшипників колінчастого валу 5 і підшипникам розподільного валу.

У верхніх вкладишах корінних підшипників просвердлені отвори для проходу оливи до корінних шийок колінчастого валу. На вкладишах корінних підшипників зроблені оливорозподільні канавки, що постійно сполучаються з каналами 30, просвердленими в щоках, по яких олива поступає від корінних шийок до шатунових. У шатунових шийках колінчастого валу є мулоуловліваючі порожнини 31 для додаткового відцентрового очищення оливи.

У деяких двигунів (автомобілів сімейства ГАЗ, ЗІЛ, УАЗ і ін.) в нижніх головках шатунів зроблені невеликі отвори 23, по яких при збігу їх з отворами в шатунових шийках колінчастого валу подається пульсуючий потік оливи на стінки циліндрів або кулачки розподільного валу. Коромисла 10 і верхні наконечники штанг 14 змащуються також пульсуючим потоком. На п'ятій (задньою) опорній шийці розподільного валу є кільцева канавка. При обертанні валу ця канавка сполучає вертикальний канал 25 в блоці циліндрів

головки 12 блоку, нагнітається під задню порожнисту стійку осі коромисел і заповнює порожнину в осі.

з

Рис.3.1.Схема змащувальної системи двигуна автомобіля ГАЗ-24”ВОЛГА“

1 і 18 – пробка оливозливного отвору; 2 – оливоприймач; 3 – оливний насос; 4 – редукційний клапан; 5 – колінчастий вал; 6 – оливна магістраль; 7 – розподільчий вал; 8 – оливний радіатор; 9 – кришка оливозливної горловини; 10 – коромисло; 11 – кришка головки блока; 12 – головка блока; 13 – клапан; 14 – штанга; 15 – штовхач; 16 – датчик тиску оливи; 17 – повнопотоковий оливний фільтр; 19 – датчик лампи аварійного зниження тиску оливи; 20 – запобіжний клапан; 21 – кран оливного радіатора; 22 – піддон; 23 – отвір в шатуні; 24 і 25 – канали відповідно в головці і блоці циліндрів; 26 – покажчик рівня оливи; 27 – гвинтова канавка; 28 і 32 – канавки для стоку оливи; 29 – пробка; 30 – клапан в колінчастому валі; 31 – мулоуловлююча порожнина; 33 – трубка для змащування зубчастих коліс; 34 – канавки на шийці розподільного вала; 35 – зубчасте колесо розподільного вала; 36 – зубчасте колесо колінчастого вала.

Під кожним коромислом, встановленим на осі, є отвір, по якому олива підводиться до втулки коромисла. По каналах в коротких плечах коромисел і в регулювальних гвинтах олива подається до верхніх наконечників штанг. Стікаючи по штангах, олива змащує їх нижні наконечники, штовхачі 75 і кулачки розподільного валу, а потім стікає в піддон. Краплини та струминки оливи підхоплюється деталями кривошипно-шатунового механізму, що обертаються, і дрібно розбризкується, утворюючи масляний туман. Кінці коромисел і стержні клапанів змащуються цим туманом, а також оливою, яка витікає з зазорів втулок коромисел. Поршневі пальці, поршні і циліндри змащуються оливою, що розбризкується і стікає.

На передній опорній шийці розподільного валу є дві незамкнуті канавки 34. Одна з канавок за допомогою двох отворів (радіального і осьового) сполучена з переднім торцем опорної шийки, що забезпечує надходження масла до упорного фланця. У передньому торці блоку циліндрів просвердлений отвір, в який вставлена трубка 33. При обертанні розподільного валу канавки 34 двічі за один оборот сполучають поперечний масляний канал з отвором, і масло по трубці 33 поступає до розподільних зубчатих коліс 35 і 36. З п'ятої опорної шийки розподільного валу масло потрапляє в порожнину між заглушкою і валом, а потім по каналу 32 відводиться в піддон.

У змащувальній системі є три клапани: редукційний 4, розташований в кришці оливного насоса; перепускний, встановлений в повнопотоковому фільтрі 17; обмежувальний 20, що знаходиться в штуцері крана оливного радіатора.

Редукційний клапан необхідний для підтримки відповідного тиску в змащувальній системі за рахунок перепускання частини оливи з нагнітаючої порожнини насосу до всмоктувальної.

Перепускний клапан вступає в роботу при засміченні фільтру 17. Обмежувальний клапан 20 оливного радіатора 8 забезпечує надходження оливи в радіатор при тиску більше 70…90 кПа та включеному радіаторі.

Тиск в змащувальній системі контролює за допомогою покажчика тиску оливи, датчик 16 якого встановлений на корпусі фільтру.