9.2. Хід роботи

1.Скласти принципову схему зчеплення для певного автомобіля ( за завданням викладача).

2.Вивчити будову основних складових:

- веденого диску;

- привода зчеплення

3.Встановити зчеплення на стенд, обертаючи натискний гвинт, утворити натискне зусилля на важелі вимкнення зчеплення , визначити силу потрібну для вимкнення зчеплення.

4. Визначити значення коефіцієнта трансформації зусилля в приводі зчеплення

,

де,F₀ , F₁ – відповідно сила натискання людиною на педаль зчеплення (F₀= 50Н) та сила потрібна для вимкнення зчеплення( з досліду).

5. Зробити висновки.

9.3. Зміст звіту.

1.Схеми зчеплення, веденого диску та приводу зчеплення.

2.Пояснення до схем та принципу роботи пристроїв.

3.Результати дослідів.

4.Висновки

9.4. Контрольні запитання

1.Назовіть призначення та основні види зчеплення.

2.Будова та принцип дії фрикційного зчеплення.

3 Будова веденого диску зчеплення.

4. Приводи зчеплення: поясніть принцип дії механічного та гідравлічного приводів.

5. Призначення та принцип дії підсилювачів приводу зчеплення.

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №10

Дослідження роботи механічної коробки передач

Мета роботи: закріплення знань з будови трансмісії автомобіля, вивчення будови та принципу дії коробок передач.

Обладнання і інструменти: коробка передач, синхронізатор, набір слюсарного інструменту.

10.1. Загальні відомості

Розглянемо будову коробки передач автомобіля ЗИЛ – 130 (Рис.10.1).Ведучий вал 1 коробки передач опирається на кульковий підшипник 2. Ведений вал 24 розміщений на кульковому (17) та роликовому (37)підшипниках. На задній кінець цього валу надіті черв'як приводу спідометра і шліцьова втулка з фланцем 19 карданного шарніра. Проміжний вал 33 опирається на кульковий підшипник 22 і роликопідшипник 35. Зубчасте колесо 25 виготовлено як одне ціле з проміжним валом, а зубчаті колеса 26, 28, 29, 31 і 34 встановлені на валу на шпонках.

Зубчаті колеса 4 і 34, що сполучають ведучий і проміжний вали, зубчаті колеса 7 і 31 четвертою, 8 і 29 третьою і 26 другою передач мають косі зуби і знаходяться в постійному зачепленні. Зубчаті колеса 7, 8 і 14 вільно обертаються на веденому валу, на якому є також синхронізатори 5 і 13, а на шліцах встановлено зубчате колесо 16 першої передачі і передачі заднього ходу.

Перша передача включається при переміщенні зубчатого колеса 16 вперед до зачеплення його з колесом 25 на проміжному валу; при цьому обертання через зубчаті колеса 25 і 16 передається веденому валу. Друга і третя передачі включаються при переміщенні синхронізатора 13 відповідно назад і вперед. Для включення четвертої і п'ятої передач переміщають назад або вперед синхронізатор 5. При включенні п'ятої передачі (прямій) між собою з'єднуються ведучий та ведений вали.

У передачу заднього ходу входить зубчасте колесо 28, встановлене на проміжному валу. При русі зубчатого колеса 16 назад і його зачепленні з малим зубчатим колесом блоку заднього ходу включається задній хід. Момент, що в цьому випадку передається від колінчастого валу двигуна через зубчаті колеса 4, 34 і 28, блок, зубчасте колесо 16 передається веденому валу, який обертатиметься у зворотний бік .

Рис.10.1. П'ятиступінчаста коробка передач автомобіля

ЗІЛ-130:

1 — ведучий вал; 2, 17, 22, 35, 37 — підшипники; 3, 21, 23, 36 — стопорні кільця; 4 і 34 — зубчасті колеса постійного зачеплення ведучого та проміжного валів;5— синхронізатор четвертої і п'ятої передач;6— втулка зубчатого колеса четвертої передачі; 7 і 31 — зубчаті колеса четвертої передачі; 8 і 29 — зубчаті колеса третьої передачі; 9 — кулька фіксатора; 10 — пружина фіксатора; 11 — штифт замку стрижнів перемикання передач;12 — кулька замку; 13 — синхронізатор другої і третьої передач; 14 і 26 — зубчаті колеса другої передачі; 15 — вилка переключення першої передачі та передачі заднього ходу; 16 - зубчате колесо першої передачі і передачі заднього ходу; 18 - кронштейн гальмівного механізму стоянки; 19 — фланець карданного шарніра; 20 і 38 — сальники; 24 — ведений вал; 25 —ведуче зубчате колесо першої передачі; 27, 30 і 32 — опорні шайби; 28 — зубчате колесо передачі заднього ходу проміжного валу; 33 — проміжний вал.

Синхронізатор коробки передач автомобіля ЗІЛ-130 є пересувною муфтою 1 (рис.10.2, а) з диском із зубчатими вінцями 6, на яку впливає вилка перемикання. Муфта 1 встановлена на шліцах веденого валу. Диск муфти має по три отвори для пальців 5 фіксаторів, що сполучають його з двома конусними кільцями 2, що блокуються, , а також трьох блокувальних пальців 3, що жорстко зв'язують конусні кільця. Між двома половинками пальця 5 фіксатора розташовано дві пружини 4.

У нейтральному положенні (рис.10.2,б) корпус синхронізатора знаходиться посередині між зубчастими колесами . Під час вмикання передачі муфта синхронізатора пересуває пальці фіксаторів 5 і прижимає конусне кільце 2 до конуса зубчатого колеса 7. Муфта, сполучена з веденим

Риc.10.2.Синхронізатор коробки передач автомобіля ЗИЛ - 130:

а – загальна конструкція; б – нейтральне положення муфти синхронізатора;

в – початок вмикання муфти( зрівнювання кутових швидкостей); г – муфта ввімкнута;

1 — муфта синхронізатора; 2 — конусне кільце; 3 — блокувальний палець; 4 — пружина; 5 — палець фіксатора; 6 — зубчатий вінець муфти; 7—зубчате колесо; 8 — внутрішній зубчатий вінець зубчатого колеса; 9 — обойма вилки перемикання; 10 — прорізи корпусу; 11 — корпус; 12 — штифт; 13 — виступ муфти; 14 — фіксатор

валом, а зубчате колесо, пов'язане з проміжним валом. Внаслідок вони мають різні частоти обертання. За наявності тертя між конічними поверхнями кільце 2 повертається щодо диска муфти до зіткнення блокувальних конусних фасок диска з блокувальними пальцями, після чого відбувається блокування кілець і муфти (рис.10.2, в). Після вирівнюванні частот обертання зубчатого колеса і веденого валу муфта переміщається далі, та її зуби безшумно входять в зачеплення із зубчатим вінцем зубчатого колеса 7 (рис.10.1, г).