8.5. Ландшафтно-рекреационная зона

В состав озелененных территорий общегородского пользования должен входить городской парк, расположенный рядом с городским центром. Помимо этого необходимо предусмотреть районные и специализированные парки: детские, спортивные, ботанические. Районные парки размещают рядом с периферийными центрами. Их площадь уточняют в соответствии с предварительным балансом городских территорий.

В направлениях массовых потоков пешеходного движения, а также вдоль магистралей необходимо предусматривать бульвары, скверы, пешеходные аллеи.

Помимо этого в периферийной зеленой зоне города необходимо предусмотреть питомники древесно-кустарниковых растений и цветочно-оранжерейное хозяйство. Их площадь следует принимать из расчета 0,4 м²/чел, исходя из перспективной численности населения.

Система озелененных мест отдыха должна проектироваться как единое целое, объединяя все функциональные зоны города и его ближайшие окрестности. Поэтому в пригородной зоне необходимо предусмотреть территории кратковременного отдыха населения исходя из минимальной потребности в них - 500 м² на 1 жителя.

8.6. Транспортная инфраструктура

Сеть улиц и дорог формируется как единая система, ее структура зависит от размера территории и взаимного расположения основных элементов города. Магистральные улицы и дороги соединяют основные функциональные элементы города в единый организм и представляют собой «скелет» планировочной структуры.

В начале проектирования необходимо выделить места наибольшего тяготения населения и связать их магистральными улицами общегородского значения. Для больших и средних городов принимают магистральные улицы общегородского регулируемого движения.

При проектировании системы магистральных улиц и дорог необходимо выдерживать принцип соподчинения магистралей по категориям в соответствии с перспективными размерами движения по ним.

Соблюдение этого принципа выражается прежде всего в том, что по наиболее протяженным и нагруженным направлениям прокладываются трассы магистральных улиц и дорог высшей категории (скоростные городские дороги и магистральные улицы непрерывного движения), к которым присоединяются магистральные улицы общегородского значения, а от них отходят магистрали районного значения. Кроме того, магистральные улицы более высокой категории не должны примыкать или иметь продолжением (после пересечения или разветвления магистралей) магистральные улицы более низкой категории.

Система скоростных дорог и магистралей непрерывного движения, а также магистральные улицы общегородского значения должны быть связаны с автодорогами системы группового расселения, региональными и государственными внегородскими дорогами.

Внешние автодороги (Іа, Іб, и ІІ категории) с интенсивным транзитным движением не вводятся в город, а присоединения к ним проектируются таким образом, чтобы не стимулировать пропуск транзитных транспортных потоков через город и его центр.

Магистральные улицы общегородского значения прокладываются между главными фокусами тяготения населения и должны иметь выходы на магистрали более высокой категории (скоростные городские дороги).

Магистрали районного значения выполняют функцию распределения потоков внутри жилых образований и вывода автомобильных потоков на магистрали общегородского значения или как поперечные связи между двумя продольными скоростными трассами при линейной структуре города.

Транспортная и пешеходная связь микрорайонов, групп жилых кварталов предусматривается жилыми улицами.

Минимальные расчетные параметры улиц принимаются по таблице 8.3.

Таблица 8.3.

Расчетные параметры улиц и дорог (из табл. 7.1. ДБН 360 – 92**)

Категория улиц и дорог	Расчетная скорость движения км/час	Ширина полосы движения, м	Число полос проезжей части	Наибольший продольный уклон, ‰	Наименьшие радиусы кривых в плане, м	Ширина тротуара, м
Магистральные улицы (дороги)	60	3,75	2-4	60	250	2,25
Улицы и дороги местного значения
жилые улицы	40	3,5	2-3*	70	125	1,5
дороги в промышленных и коммунально-складских зонах	40	3,75	2	60	250	1,5
проезды	30	3,5	1-2	80	30	0,75
пешеходные улицы и дороги	4	0,75	2-6	60	-	-
велосипедные дорожки	30	1,5	1-2	40	50	-
* С учетом стоянок легковых автомобилей

Ширину улиц и дорог следует определять с учетом их категорий и в зависимости от расчетной интенсивности движения транспорта и пешеходов, типа застройки, рельефа местности, требований охраны окружающей среды, размещения подземных коммуникаций, зеленых насаждений и в пределах красных линий принимать, м:

магистральные дороги	50 – 90 м
магистральные улицы:
общегородского значения	50 – 80 м
районного значения	40 – 50 м
улицы местного значения (жилые)	15 – 35 м
поселковые и сельские улицы (дороги)	15 – 25 м.

Центральные разделительные полосы следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах шириной не менее 2 м при условии ее устройства в уровне проезжей части.

Плотность сети магистральных улиц и дорог принимается от 2,0 до 2,4 км/км² территории застройки.

Глубина межмагистральной территории определяется исходя из условий размещения всей жилой застройки в пределах пешеходной доступности остановочных пунктов наземного пассажирского транспорта, т. е. в радиусе до 400 - 500 м, а в районах индивидуальной жилой застройки – до 800м.

Таким образом, максимальная глубина межмагистральных территорий, обслуживаемых со всех четырех сторон линиями городского пассажирского транспорта при размещении объектов дошкольных и школьных учреждений в середине территории, по условиям транспортного обслуживания - 1200м.

При обслуживании межмагистральных территорий по двум параллельным улицам максимальное расстояние между ними не должно превышать 900 м.

При обслуживании только по одной улице, проходящей вдоль межмагистральной территории, максимальная глубина последней не должна превышать 500 м.

Проектирование улично-дорожной сети вначале ведут в одну линию (на схеме проектируемого функционального зонирования и магистралей).

После окончательного выбора схемы движения транспорта, проектируют поперечные профили улиц и дорог в соответствии с ДБН В.2.3-5-2001. Сооружения транспорта. Улицы и дороги населенных пунктов.

При трассировке магистралей следует учитывать формы рельефа, требования к уклонам (0,4 – 6%) для обеспечения безопасности движения и возможности водоотведения. Наиболее экономичным является прокладка магистралей по тальвегам или водоразделам. Следует избегать трассировки магистральных улиц параллельно господствующему направлению ветра, если его скорость превышает 3,5 м/сек. Особенно это относится к направлению ветров зимнего периода.

Основными транспортными и композиционными узлами города являются площади. По функциональному назначению они подразделяются на центральные, вокзальные, рыночные, транспортные, предзаводские. Площади проектируются на спокойном рельефе с уклоном 1,0- 3,0%. Их конфигурация должна быть простой. При прямоугольной форме принимают соотношение ширины и длины от 1:3 до 1:1.