4. Расчет железнодорожной эстакады

Для проведения разгрузки нефтепродуктов при железнодорожных перевозках на нефтебазах сооружают специальные пути. Чаще всего это тупиковые пути, примыкающие к магистрали со стороны станционных путей. Железнодорожные нефтегрузовые тупики желательно расположить в наиболее низком (при наливе) участке территории нефтебазы. Железнодорожные пути на территории нефтебазы должны быть прямолинейны и строго горизонтальны во избежание самопроизвольного движения цистерн при их погрузке.

Основным типом вагонов для перевозки нефтепродуктов являются железнодорожные цистерны в данный момент наибольше распространение получили четырехосные железнодорожные цистерны объемом 60 м³.

Коэффициент оборачиваемости К_об характеризует степень загруженности и полноту использования объема резервуара. Он определяется как отношение годового грузооборота к общему объему резервуарного парка нефтебазы.

На основании опыта эксплуатации среднее значение коэффициента оборачиваемости для распределительных нефтебаз, осуществляющих перевалку с железнодорожного на водный транспорт принимаем равное 10 (К_об = 10).

Определяем годовой грузооборот для каждого вида нефтепродукта:

, где

V_р.п. - объем резервуарного парка, занимаемый одним видом нефтепродукта

р_ср.г.- плотность нефтепродукта при среднегодовой температуре воздуха.

Для Т-1:

G_год^Т-1 = 21191*10*0,8 = 169528 т

Для ДЗ:

G_год^ДЗ = 60067.3*10*0,845 = 507568.7 т

При доставке нефтепродуктов железнодорожным транспортом число маршрутов, прибывающих на нефтебазу за сутки, рассчитывается по формуле:

,

где G_сут – суточный грузооборот нефтебазы; G_марш. – грузоподъемность одного маршрута.

,

где G_год – годовой грузооборот нефтебазы; k_об – коэффициент оборачиваемости нефтебазы; k₁ – коэффициент неравномерности завоза и вывоза нефтепродукта, принимается равным 1÷2; k₂ – коэффициент неравномерности подачи железнодорожных цистерн, принимается > 1.

Для топлива Т-1:

Для дизельного топлива:

Общая суточная производительность нефтебазы

Грузоподъемность маршрута по соглашению с МПС лежит в пределах 2 - 4 тысяч тонн. Принимаем грузоподъемность маршрута GM = 2500 т.

Найдем количество маршрутов, приходящих в сутки:

маршрут

Определим число железнодорожных эстакад:

,где

Т - время пребывания маршрута на эстакаде. Время сливо­наливных операций регламентируется «Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах».

В механизированных пунктах слив независимо от рода нефтепродукта и грузоподъемности цистерн осуществляют за 2 часа.

принимаем n_э = 1

Определяем массу нефтепродукта в цистерне с учетом его плотности. В качестве базового варианта принимаем цистерну объемом 60 м³.

Грузоподъемность цистерны определяется при наихудших условиях, т.е. при +38⁰С, когда объем нефтепродукта максимальный

Определяем число цистерн приходящих на нефтебазу в сутки для ракетного топлива и для дизельного топлива соответственно:

Общее количество цистерн приходящих в сутки будет равно:

цистерн

Найдем среднее число цистерн в маршруте n_ср:

Длина железнодорожной эстакады определяется по формуле:

где a_i - число цистерн

l_i - длина цистерны, для цистерны объемом 60 м3 1 = 10,3 м.

Эстакады в большинстве случаев делают двусторонними, что сокращает их длину в 2 раза, таким образом будем иметь:

Длина железнодорожной эстакады рассчитывается как сумма длин цистерн одного вида плюс 30 м на тупик для расцепки (в целях пожаробезопасности):

Принимаем эстакаду типа НС-5, длиной 180 метра, принимающую 30 четырехосные цистер