Розділ іv результати досліджень
4.1. Аналіз данних моніторингу шуму вул.Чоколовський бульвар, м. Київ
В якості матеріалу для розрахунків був проведений експеримент на автомагістралях на вул. Чоколівський бульвар міста Києва, де використовувався порівняльний метод згідно ГОСТ 31296.2-2006 та ГОСТ 20444-85 приладом “Октава-110А”.
Оцінці впливу автотранспортного потоку на навколишнє природне середовище досліджувалась за таким планом:
Вимірювання рівнів шуму, створюваних автомобільним транспортом у вільному потоці та для змінюваних умов руху - біля світлофорів, зупинок.
Дослідження впливу кількості автомобілів, проїхавши повз точку спостереження на необхідний час вимірювання еквівалентного рівня шуму.
Аналіз дослідження шумових характеристик транспортного потоку.
Нижче приведена таблиця№1 з результатами проведення дослідження на вул. Чоколівський бульвар.
Ділянка |
Час вимірювання |
Інтенсивність потоку |
Інтенсивність потоку |
Файл |
||||||
І кат |
ІІ кат |
ІІІ кат |
І кат |
ІІ кат |
ІІІ кат |
|
||||
1-2 |
12:41 |
123 |
5 |
2 |
179 |
13 |
2 |
49 |
||
|
|
163 |
12 |
1 |
178 |
9 |
2 |
50 |
||
|
|
162 |
14 |
2 |
215 |
8 |
2 |
51 |
||
|
|
184 |
11 |
1 |
221 |
14 |
2 |
52 |
||
2-3 |
13:17 |
180 |
9 |
1 |
189 |
8 |
4 |
53 |
||
|
|
181 |
8 |
2 |
201 |
11 |
2 |
54 |
||
|
|
169 |
5 |
2 |
173 |
10 |
1 |
55 |
||
|
|
167 |
10 |
3 |
195 |
6 |
1 |
58 |
||
3-4 |
13:50 |
209 |
12 |
0 |
170 |
2 |
1 |
59 |
||
|
|
208 |
11 |
2 |
171 |
8 |
0 |
60 |
||
|
|
201 |
10 |
1 |
171 |
11 |
2 |
61 |
||
|
|
210 |
12 |
1 |
161 |
7 |
4 |
62 |
||
4-5 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
5-6 |
14:25 |
200 |
12 |
1 |
161 |
6 |
0 |
63 |
||
|
|
211 |
15 |
2 |
201 |
11 |
1 |
64 |
||
|
|
207 |
10 |
2 |
187 |
6 |
1 |
66 |
||
|
|
163 |
11 |
4 |
173 |
8 |
1 |
67 |
||
6-7 |
12:00 |
182 |
7 |
4 |
171 |
4 |
0 |
70 |
||
|
|
194 |
20 |
1 |
172 |
10 |
2 |
71 |
||
|
|
198 |
17 |
1 |
147 |
11 |
1 |
72 |
||
|
|
192 |
14 |
5 |
181 |
6 |
1 |
73 |
||
7-8 |
12:23 |
197 |
12 |
0 |
187 |
7 |
1 |
74 |
||
|
|
195 |
8 |
3 |
173 |
3 |
1 |
75 |
||
|
|
200 |
12 |
0 |
182 |
6 |
1 |
76 |
||
|
|
192 |
11 |
2 |
159 |
10 |
1 |
77 |
||
8-9 |
13:00 |
189 |
11 |
4 |
197 |
8 |
0 |
78 |
||
|
|
169 |
11 |
2 |
152 |
5 |
2 |
79 |
||
|
|
184 |
12 |
1 |
143 |
3 |
3 |
80 |
||
|
|
184 |
11 |
1 |
123 |
8 |
1 |
81 |
||
кінцева точка |
13:38 |
- |
|
|
|
|
|
84 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
85 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
87 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
88 |
||
Таблиця №1
В таблиці №1 зображенні усередненні значення інтенсивності потоку різного за категоріями дорожнього автотранспорту, розрахункові ділянки, час та нумерація файлів обчислювальної техніки шумометра “Октава-110А” .
Файли, що не увійшли в таблицю:
69 - прискорення автомобілів;
83 - холостий хід на світлофорі;
89 - вільний потік;
90 - холостий хід на світлофорі;
91 - вільний потік;
93 - вільний потік;
94 - холостий хід на світлофорі;
95 - вільний потік;
96 - холостий хід на світлофорі.
Для більшої точності отримання данних обрана територія на вулиці Чоколівський бульвар складала майже 450 метрів, які були поділені на ділянки по 50 метрів та включали такі зони :
зона прискорення (на світлофорі перед початковою ділянкою);
зона розгону;
зона обгону (наприклад з другої смуги на третю) ;
зона гальмування (перед світлофором) ;
зона зупинки (на світлофорі).
Примітки: визначення інтенсивності транспортних потоків здійснювалось в обох напрямках автотранспорту, ділянка 4-5 була пропущена через підвищену похибку за наявності в зоні автобусної зупинки. Для більшої точності, збір данних кожної ділянки проводився 4 рази, по 5 хвилин, на основі яких було визначено дві усередненні таблиці інтенсивності. Відсутня інтенсивність потоку кінцевої точки пояснюється її потенційностю.
-
Кількість замірів кожної ділянки (Lекв)
Ділянка
1
2
3
4
Lекв середнє
1-2
62,51
65,62
62,14
58,59
62,215
Файл
49
50
51
52
-
2-3
59,64
60,4
61,1
60,51
60,4125
Файл
53
54
55
58
-
3-4
58,92
61,71
62,92
61,82
61,3425
Файл
59
60
61
62
-
4-5
-
-
-
-
-
Файл
-
-
-
-
-
5-6
63,26
62,04
62,45
57,7
61,3625
Файл
63
64
66
67
-
6-7
61,21
62,43
66,15
62,72
63,1275
Файл
70
71
72
73
-
7-8
62,88
59,69
56,79
59,97
59,8325
Файл
74
75
76
77
-
8-9
61,38
58,21
61,04
58,89
59,88
Файл
78
79
80
81
-
Таблиця №2
Данні по Lекв з таблиці№2 є РЗТ у 1/3 октавах, оскільки шум автранспорних потоків є не постійним і має дискретний характер, тональність якого встановлюється вимірюванням в третьоктавних смугах частот по перевищенню рівня в одній смузі над сусідніми не менш ніж на 10 дБ. Згідно ДБН 360-92 перевищення рівнів з 7 до 23:00 год. шуму на сельбищ ній зоні населених місць максимальний отриманий Lекв перевищює норматив на 8,12 Дба.
-
Кількість замірів кожної ділянки (Lєкв)
Ділянка
1
2
3
4
Lєкв середнє
1-2
66,62
70,91
67,61
63,84
67,24
Файл
49
50
51
52
-
2-3
65,54
64,22
66,49
65,88
65,53
Файл
53
54
55
58
-
3-4
64,44
66,98
69,05
67,37
66,96
Файл
59
60
61
62
-
4-5
-
-
-
-
-
Файл
-
-
-
-
-
5-6
68,53
68,09
66,64
63,1
66,59
Файл
63
64
66
67
-
6-7
66,37
67,89
72,1
67,9
68,56
Файл
70
71
72
73
-
7-8
66,94
65,59
62,28
64,28
64,77
Файл
74
75
76
77
-
8-9
66,93
63,23
66,09
64,32
65,14
Файл
78
79
80
81
-
Таблиця№3
На відміну від таблиці№2, у цій таблиці для наглядного порівняння зображані дані, які характеризують РЗТ в октавах, інакше кажучи шум з безперервним спектром шириною більше однієї октави. Згідно ДБН 360-92 перевищення рівнів з 7 до 23:00 год. шуму на сельбищній зоні населених місць максимальний отриманий Lекв перевищює норматив на 13,56.
Графік №1
На графіку№1 зображана зміна автотранспортного потоку різних категорій відносно отриманих значень Lекв, у даному разі РЗК в октавах.