МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ УНІВЕРСИТЕТ

Факультет транспортних систем

Кафедра організації та безпеки дорожнього руху

Курсовий проект

з дисципліни:

« Спеціальні методи організації дорожнього руху»

Виконав:

ст.гр. ТДм-51

Маслов Д.В.

Перевірив:

проф. Решетніков Є. Б.

Харків 2012

ЗМІСТ

Вступ 4

1. Вихідні дані для розрахунку на ПЕОМ 5

2. Вихідні характеристики транспортної мережі 12

2.1 Розрахунок матриці найкоротших відстаней 12

2.2 Розрахунок матриці кореспонденцій 13

3 Розподілення транспортних потоків по мережі 16

3.1 Прогноз фактичних характеристик та ефективності функціонування транспортної мережі 16

3.2 Аналіз параметрів функціонування транспортної мережі 17

4. Розробка заходів щодо підвищення ефективності функціонування транспортної мережі 22

4.1 Розробка заходів щодо підвищення ефективності функціонування транспортної мережі для Проекту №1 23

4.2 Розробка заходів щодо підвищення ефективності функціонування транспортної мережі для Проекту №2 26

5.Економічне обґрунтування розроблених заходів 34

Висновки 36

Список літератури 37

Додаток А. Вихідні дані для розрахунку на ПЕОМ 38

Додаток Б. Результати розрахунків на ПЕОМ 40

Додаток В. Вихідні дані для розрахунку на ПЕОМ після реконструкції мережі 48

Додаток Д. Результати розрахунків на ПЕОМ після реконструкції 50

ВСТУП

Мережа міських вулиць і доріг являється однією із основних елементів планувальної структури міста і вона повинна забезпечувати:

• Найкоротші пасажирські зв’язки між житловими районами кварталами, масивами ) і місцями праці, громадським центром міста, об’єктами культурно-побутового обслуговування , і центрами мікрорайонів;

• Необхідну пропускну спроможність і надійність функціонування всіх елементів вулично-дорожної мережі з можливістю швидкого перерозподілу транспортних потоків при виході з ладу окремих ділянок мережі.

• Необхідні швидкості руху транспорту, що забезпечують нормативні витрати часу на трудові поїздки;(Витрати часу на пересування від місць проживання до місць прикладення праці для 90 % робітників (в один кінець), як правило, не повинні перевищувати: у містах з населенням понад 1 млн. чол. . - 45 хв, , від 500 тис. до 1 млн. чол. - 40 хв; від 250 до 500 тис. чол. - 35 хв, до 250 тис. чол. - 30хв. (ДБН 360-92).

• Безпеку і зручність руху транспорту і пішоходів ;

• Зручні зв’язки з мережею позаміських автомобільних доріг і спорудами інших видів транспорту – аеропортами, залізничними станціями, морськими та річними портами.

Можливість раціонального прокладання інженерних комунікацій по вулично-дорожній мережі. Допустимі рівні шуму та загазованості повітря.

Зріст кількості автомобілів обумовлює збільшення інтенсивності руху, погіршення умов руху у містах. Зріст завантаження міських вулиць і магістралей ставить складні задачі перед службами організації дорожнього руху.