Организация связей и цепей автоматики
Помимо заданного числа высокочастотных каналов магистральной и дорожной связи на кабельной линии организуются следующие виды связей: постанционная, линейно-путевая, поездная, диспетчерская, межстанционная, электромехаников, энергодиспетчерская, вагонно-распорядительная, диспетчера билетных касс, оргсвязь вычислительных центров, перегонная.
С учетом растущих потребностей в технологических связях и в каналах дальней связи магистральная линия железнодорожной связи должна давать возможность организовать 22 низкочастотные цепи и до 300 высокочастотных каналов. Виды отделенческой телефонной и поездной радиосвязи, которым оснащаются железнодорожные линии, зависят от конкретных особенностей участка и определяются требованиями ПТЭ (6.41).
Технологические виды связи организуются в настоящее время в основном по неуплотненным низкочастотным цепям. Каждая связь, за исключением перегонной и поездной, занимает одну пару в кабеле. Перегонная и поездная связь работают по четырехпроводной схеме.
Поездная диспетчерская связь служит для переговоров поездного диспетчера с дежурным по станции на подчиненном ему участке.
Межстанционная связь необходима для переговоров дежурных смежных станций по вопросам организации движения поездов.
Постанционная связь предназначена для переговоров работников раздельных пунктов между собой.
Линейно-путевая связь организуется в пределах дистанции пути для оперативного руководства линейными работниками и их переговоров между собой.
Служебная связь электромехаников организуется для оперативного руководства работниками дистанции сигнализации и связи.
Энергодиспетчерская связь позволяет энергодиспетчеру осуществлять оперативное руководство подачей электроэнергией в контактную сеть
Вагонно-распорядительная связь (ВГС) предназначена для служебных разговоров работников отделения со станциями по вопросам своевременной подачи вагонов в требуемом количестве.
Связь диспетчеров билетных касс (ДБК) необходима для передачи информации о наличии свободных мест в поездах.
Оргсвязь вычислительных центров (ОВЦ) служит для передачи данных в сети вычислительных центров.
Перегонная связь (ПГС) дает возможность линейным работникам вести переговоры, находясь на перегоне, с дежурным по станции или поездным диспетчером.
Пункты, в которые заводятся все или отдельные виды связи, определяются характером размещаемых в них объектов. Например, в пассажирское здание промежуточной станции или пост ЭЦ, где размещаются обычно все служебные станционные помещения, заводятся все виды отделенческой связи. В релейные шкафы сигнальных точек АБ или переезда заводится межстанционная связь, что позволяет при необходимости организовать на перегоне временный обслуживаемый раздельный пункт.
В промежуточные пункты отделенческие виды связи могут вводиться шлейфом либо параллельно. Ввод цепей шлейфом имеет преимущества, так как позволяет заменять поврежденные участки цепи одних видов связи исправными участками других, отключать поврежденные установки связи с сохранением нормальной работы остальных установок и т.д. Поэтому цепи перегонной и межстанционной связи вводятся в линейные пункты только шлейфом.
Шлейфом вводятся также все виды связи в пассажирские здания и посты ЭЦ, если на этих станциях отсутствуют усилительные пункты, в том числе НУПы.
Отдельные ответвления не делаются также в тех случаях, когда линейные объекты располагаются друг от друга на расстоянии менее 100 метров. В этих случаях устраивается один общий отпай от магистрального кабеля и ответвление заканчивается на ближайшем из объектов. Для передачи требуемых цепей ко второму объекту прокладывается кабель вторичной коммутации.
Ответвление цепей СЦБ осуществляется всегда шлейфом, при этом цепь СЦБ-ДК заводится только на станции, остальные цепи СЦБ- во все релейные шкафы светофоров и переездов на перегонах, что облегчает организацию двустороннего движения поездов по одному из путей перегона при капитальном ремонте другого пути.
При нарушении линий связи в результате поломок или стихийных бедствий, существует следующий порядок ее восстановления:
Каналы и тракты, обеспечивающие действие поездной диспетчерской связи;
каналы путевой блокировки, энергодиспетчерской связи, электрожезловой системы, поездной межстанционной связи и телеуправления устройствами электроснабжения;
каналы магистральной связи;
остальные каналы связи и СЦБ.
В случае повреждения одновременно двух и более действующих на участке линий связи и СЦБ приоритетность восстановления определяется мощностью линий и должна быть следующей:
волоконно-оптические линии связи;
линии связи на основе металлических кабелей;
воздушные линии связи и СЦБ.
