2. Сравнительный анализ тормозных механизмов автомобиля ваз – 2108.

6Тормозные механизмы.

Для оценки конструктивных схем тормозных механизмов служат следующие критерии:

Коэффициент тормозной эффективности – отношение тормозного момента, создаваемого тормозным механизмом, к условному приводному моменту ,

где М_тор – тормозной момент;

∑Р – сумма приводных сил;

r_тр – радиус приложения результирующей сил трения (в барабанных тормозных механизмах – радиус барабана r_б, в дисковых – средний радиус накладки r_ср).

Стабильность. Этот критерий характеризует зависимость коэффициента тормозной эффективности от изменения коэффициента трения. Эта зависимость представляется графиком статической характеристики тормозного механизма. Лучшей стабильностью обладают тормозные механизмы, характеризуемые линейной зависимостью.

Уравновешенность. Уравновешенными являются тормозные механизмы, в которых силы трения не создают нагрузку на подшипник колеса.

Так как имеются конструктивные различия тормозных механизмов передней и задней осей, необходимо провести сравнительный анализ обоих вариантов.

7Оценка тормозного механизма с равными приводными силами и односторонним расположением опор, автомобиля ваз – 2108.

Исходные данные: r_б=100мм; h=138мм; а=75мм; с=63мм; е=92,25мм; µ=0,35; r_ср=100мм

Геометрические размеры, действующие силы и реакции в опорах приведены ниже.

1. Расчетная схема дискового и барабанного тормозного механизма с равными приводными силами и односторонним расположением опор.

Составим сумму моментов относительно точек О´ и О´´, определим силы, действующие в тормозном механизме.

Нормальные силы: , ; силы трения: , , тогда можно определить реакции в опорах колодок , , , .

Тормозной момент, развиваемый тормозным механизмом , отсюда , ,

где G_A – вес автомобиля.

G_A=900·9,8=8820 Н;

r_к – радиус качения. r_к=0,0127(d”_ш+1,7B”_ш)

r_к =0,0127(13+1,7·6,496)=0,305 м.

_max=0,7…0,8.

∑М_Т=8820*0,75*0,305=2017,575 Н·м.

,

,

где L – база автомобиля. L=2,46м;

h_g­ – высота центра тяжести авто. h_g­=0,304;

в – расстояние от центра тяжести до задней оси автомобиля. в=L-a,

где а – расстояние от центра тяжести до передней оси автомобиля. ,

где m₂ – полная масса приходящаяся на заднюю ось. m₂=655 кг;

m_a – полная масса автомобиля. m_a=1325 кг.

, ;

Нм,

Нм;

М_Т=1207,43+809,69=2017,12 Нм.

Рассчитаем приводные силы по формуле .

,

.

Зная приводные силы, мы можем найти коэффициент тормозной эффективности на передних и задних колесах.

Передний тормозной механизм

,

где r_ср – средний радиус поверхности трения. r_ср=100мм.

М_Т=2Рµ·r_ср, ;

.

Из этого можно заключить, что тормозной механизм обладает малой эффективностью.

Основным достоинством дискового тормозного механизма является его хорошая стабильность, что отражено в статической характеристике, которая имеет линейный характер.

2. Статическая характеристика дискового тормозного механизма.

Дисковый тормозной механизм неуравновешенный т.к. при торможении создается дополнительная сила, нагружающая подшипники колеса.

Вывод:

Дисковый тормозной механизм на передних колесах малоэффективен(К_э=0,35), неуравновешен, стабилен.

Задний тормозной механизм

,

,

.