- •Топлива для двс
- •Анализ перспективности топлива
- •Понятие топлива
- •Что такое бензин?
- •Получение бензина
- •Преимущества применения бензина
- •Недостатки применения бензина
- •2.Водород и водородосодержащее топливо.
- •Проблемы мешающие широкому использованию водорода в качестве топлива для автомобилей
- •Газовые топлива
- •Сжиженный нефтяной газ (гсн)
- •Сжатый газ
- •Метанол
- •Преимущества применения метанола
- •Недостатки применения метанола
- •Этанол, биоэтанол.
- •Химические свойства этанола
- •Получение этанола.
- •Преимущества применения этанола
- •Недостатки применения этанола
- •Эфиры мтбэ
- •Применение мтбэ
- •Получение этбэ
- •Применение этбэ
- •Преимущества этбэ по сравнению с мтбэ
- •Смесевые топлива
- •Преимущества е95
- •Бензометанольные смеси (бсм)
- •Рассказ о дмэ
- •Метанол (ch3oh)
- •Синтез-газ (добавка водорода)
- •Димети́ловый эфи́р (c2h6o)
- •Биодизельным топливом
- •Растительное масло
- •Смесь растительного масла и дизельного топлива
- •Теплота́ сгора́ния
- •Теплоемкость
- •Теплота парообразования
- •Температура кипения
- •Стехиометрическое количество воздуха
- •Состав воздуха
- •Жаропроизводительность
- •Температура воспламенения
- •Давление насыщенных паров
- •Точка росы
- •Попутный нефтяной газ
- •Физические свойства этанола
- •Содержание энергии в некоторых видах топлива
- •Выброс со2 при использовании этанола в сравнении с другими видами топлив Потребление кислорода и выброс со2 при сгорании 1 кг топлива
Проблемы мешающие широкому использованию водорода в качестве топлива для автомобилей
- небезопасность применения, эксплуатации и хранения
- водород обладает очень высокой способностью к воспламенению и весьма взрывоопасен
- водород диффундирует даже через металлы (проникает сквозь поры металлических элементов конструкций)
Смесь водорода с воздухом — взрывчатое вещество. Водород более опасен, чем бензин, так как горит в смеси с воздухом в более широком диапазоне концентраций. Бензин не горит при лямбда менее 0,5 и более 2, водород при таких соотношениях горит великолепно. Но водород, хранящийся в баках при высоком давлении, в случае пробоя бака очень быстро испаряется. Для транспорта разрабатываются специальные безопасные системы хранения водорода — баки с несколькими стенками, из специальных материалов и т. д. К примеру бак из нанотрубок, заполненных водородом.
Водородная силовая установка на базе традиционного ДВС значительно сложнее и дороже в обслуживании, чем обычный ДВС. По данным Массачусетского технологического института, эксплуатация водородного автомобиля на данном этапе развития водородных технологий обходится в сотню раз дороже, чем бензинового. Возможно в будущем стоимость эксплуатации уменьшится.
Пока нет достаточного опыта эксплуатации водородного транспорта.
Нет возможности быстрой дозаправки в пути из канистры или от другого автомобиля (как и у автомобилей на природном газе).
Для заправки водородом требуется построить сеть заправочных станций. Для заправочных станций, заправляющих автомобили жидким водородом стоимость оборудования больше, чем для бензиновых заправочных станций. (Согласно GM, строительство 12 тысяч водородных заправочных станций в 2005 году оценивалось в $12 млрд, то есть $1 млн на одну заправочную станцию[38], в то время как комплект оборудования для бензиновых заправочных станций стоит от $40 тыс., в среднем $100-200 тыс.[39]) .
Цена 8 евро за литр(300 руб)[40]
Летучесть водорода самая высокая среди газов, таким образом, водород трудно сохранить в жидком виде, это затрудняет хранение водорода, транспортировку, и использование в баке. Так как топливо испарится из бака полностью за короткое время. За девять дней испаряется полбака топлива BMW Hydrogen[40]
В настоящий момент водород производится либо путём расхода значительного количества электроэнергии[41] , либо из углеводородов. В первом случае используется та же электроэнергия, которая может производиться на тепловых, атомных и других электростанциях. К сожалению альтернативными источниками производится довольно небольшое количество энергии[1] , и её не хватит на развитие транспорта. Во втором случае имеем использование тех же видов топлива и выделение CO², а также требуется очистка от соединений серы и других примесей, которые в случае применения топливных элементов значительно сокращают срок их службы. Некоторые[кто?] считают, что природный газ будет гораздо более перспективен и экологичен.
Ведь теплота сгорания 1 кг H2 составляет (по низшему пределу) 120 МДж/кг, в то время как теплота сгорания бензина или лучшего углеводородного авиационного топлива – 46 – 50 МДж/кг, т.е. в 2,5 раза меньше 1 т водорода соответствует по своему энергетическому эквиваленту 4,1 тут, к тому же водород – легковозобновляемое топливо.