Рассказ о дмэ

Применение ДМЭ в качестве моторного топлива позволяет резко снизить уровень шума, исключить выбросы сажи и снизить выбросы окислов азота.

Значительное различие в свойствах ДМЭ и дизельного топлива вызывает ряд специфических проблем. Например, с учетом более низкой плотности и теплотворной способности для сохранения мощности дизеля необходимы в 1,7-1,9 раза большие объемные цикловые подачи. При проектировании топливного насоса высокого давления приходится учитывать, что в силу значительно большей сжимаемости ДМЭ необходимо увеличивать запас по объемной производительности на номинальном режиме в 2,4-2,7 раза.

Топливоподача и рабочий процесс дизельного двигателя при переходе с дизельного топлива на ДМЭ претерпевают значительные изменения. В результате повышенной сжимаемости ДМЭ подача начинается позднее.

Ухудшается наполнение плунжерной полости, в результате чего возрастает нестабильность подачи. ДМЭ ввиду малой вязкости создает проблемы запуска дизеля, утечек и долговечности прецизионных пар, подкачки топлива в линии низкого давления. Более короткий и широкий факел приводит к перераспределению тепловых нагрузок на детали цилиндропоршневой группы, перегреву деталей центральной части камеры сгорания и др.

Кроме того, необходимо учитывать значительную зависимость свойств ДМЭ от температуры, что вызывает необходимость введения в систему топливоподачи терморегулятора.

На основании имеющегося опыта предлагается осуществить внедрение экологически более чистого топлива ДМЭ в смеси с традиционным дизельным топливом. Его доля должна составлять для различных моделей дизелей и режимов работы от 10 до 40 %. При этом будут сглажены или отсутствовать многие специфические проблемы питания дизеля чистым ДМЭ. Протекание рабочих процессов улучшится (распыливание, испарение, воспламенение, сгорание). Уменьшение выбросов вредных веществ позволит обеспечить законодательные нормы ближайшей перспективы даже на относительно старых моделях дизельных автомобилей доступными техническими средствами.

Почему не ДМЭ?

Стремление перейти от МЭРМ на чистое РМ объясня­ется потерями энергии при переработке и более высокой стоимостью МЭРМ по сравнению с РМ. В результате испы­таний выявлено, что не все тракторы могут успешно рабо­тать на чистом масле. Из 100 тракторов 56 работали без ограничений или с небольшими помехами. У 44 тракторов выявлены неисправности по нагарообразованию в каме­ре сгорания, на выпускных клапанах, потери мощности, проблемы при холодном пуске. Более успешно работали тракторы с топливной системой Common - Rail, имеющей более высокое давление впрыска топлива (до 1800 кг/см2). Наличие дефектов объясняется, вероятнее всего, несоб­людением обязательного условия проведения холодного пуска и прогрева двигателя на ДТ, а также неполным соб­людением технологии холодного отжима масла.

Так называют коммерческую смесь пропан-бутана, получаемую после переработки сырой нефти, из побочных нефтепродуктов или из природного газа.

Дизель

К альтернативным топливам относятся топлива, которые производятся на основе не нефтяных источников сырья, преимущества отдают возобновляемым источникам сырья и энергии. Самыми перспективными его представителями являются спирты (метанол, этанол), растительные масла (рапсовое, подсолнечное), сжиженный природный газ (СжПГ) или сжатый природный газ (СПГ), диметиловый эфир (ДМЭ) и т.д. [205].