1.5. Литература.
Для самостоятельной работы по изучению материала курса, выполнения учебных заданий и подготовки к различным видам контроля рекомендуется следующая литература
Мясников П.С. Корабельные электрические машины. С.1 ВВМИОЛУ. 1980.
Бургардт К.А., Просужих Р.П. Корабельные электрические машины. Ч. II ВВМИОЛУ. 1980.
Просужих Р.П. Лабораторные работы по электрическим машинам. СНУЯЭиП. 2007 г.
Просужих Р.П. Сборник индивидуальных занятий по курсу «Электрические машины». СНУЯЭиП. 2005 г.
Кацман М.М. Электрические машины. В.Ш. 1990.
Иванов-Смоленский А.В. Электрические машины. Энергия. 1980.
А также другие учебники и учебные пособия, имеющиеся в библиотеке или в продаже. Целесообразно уже сейчас в процессе обучения в институте приобретать в личное пользование книги и другие издания по электрическим машинам и другим дисциплинам, создавая постепенно личную, персональную библиотеку по специальности, которая будет служить неоценимым подспорьем в становлении инженера в процессе его практической деятельности.
1.6. Классификация электрических машин.
Основными элементами современных электроэнергетических систем являются электрические машины. Различают машины постоянного тока – генераторы и двигатели, а также машины переменного тока – генераторы, двигатели и трансформаторы. На практике предпочтение отдается электрическим машинам переменного тока, которые имеют лучшие технико-экономические показатели по сравнению с машинами постоянного тока.
Машины переменного тока делятся на два основных типа: синхронные машины – генераторы и двигатели и асинхронные двигатели. Кроме того, в качестве машин переменного тока можно рассматривать трансформаторы. Действие электрическим машин переменного тока основано на принципе вращающегося магнитного поля, поэтому основы теории машин переменного тока являются общими.
Существует много разновидностей электрических машин переменного тока, которые используются для специальных цепей. В данном курсе рассматриваются основные типы машин переменного тока – это и трехфазные синхронные машины, трехфазные асинхронные двигатели, однофазные и трехфазные трансформаторы, а также машины постоянного тока.
Общим для всех вращающихся электрических машин является наличие у них неподвижной части – статора, в котором располагается обмотка статора, и ротора – вращающейся части машины, на котором располагается обмотка ротора.
2. Конструктивная схема машины переменного тока.
Основными элементами конструктивной схемы электрической машины переменного тока, показанной на рисунке, являются:
Статор – имеет вид цилиндра, набранного из листов электротехнической стали. На внутренней части цилиндра имеются продольные пазы, в которые уложена обмотка статора.
Ротор – этот элемент может быть выполнен явнополюсным или неявнополюсным. В первом случае на валу ротора насажена массивная многоугольная крестовина (число граней – по числу полюсов ротора). В пазах этой крестовины закреплены полюса ротора, на которых насажены катушки обмотки ротора. Во втором случае ротор выполняется цилиндрическим (шихтованным или массивным). На его наружной части расположены продольные пазы, в которые укладывают обмотку ротора.
Передний и задний подшипниковые щиты – это круглые щиты, закрепленные на статоре. В их центральной части устанавливают подшипники качения, в которых вращается вал ротора. Если электрическая машина имеет большую мощность и массу, то для нее предусматривают подшипники скольжения, которые располагают в отдельных выносных стояках, установленных на общем с машиной фундаменте. В этом случае подшипниковые щиты называют наружными щитами. Они ограничивают внутренний объем машины, что необходимо в целях создания системы охлаждения электрической машины, защиты от пыли и т.п.
Вал машины объединяет в единое целое все элементы вращающейся части. На валу насажены собственно ротор, крылатка вентилятора, в машинах постоянного тока – коллектор, в синхронных генераторах – контактные кольца и т.д. Для крупных машин на одном валу может быть смонтирован возбудитель.
Коробка выводов обмоток машины. Она обычно закреплена на статоре или на корпусе (7) машины, если сердечник статора расположен внутри корпуса (коробка выводов на рисунке не показана).
Рисунок 1. Конструктивная схема синхронной
машины
Воздушный зазор между сердечниками статора и ротора.
7. Другие, более мелкие элементы конструкции: лапы для крепления машины на фундаменте; рым-болт – для подъема машины; щеточное устройство для электрического соединения обмотки ротора с внешней сетью; крышки подшипников; муфта на валу – для соединения вала машины с первичным двигателем у генератора или с исполнительным механизмом у двигателя и др.