3.6.4. Внутрипостроечные дороги.

На строящийся объект грузы поступают по недельно-суточным графикам. Доставка грузов осуществляется автотранспортом.

При привязке дорог на СГП целесообразно использовать для возведения объекта постоянные а/дороги, для чего рекомендуют толщину бетонного слоя дороги увеличить до 0,22м, а верхний слой асфальтового покрытия укладывать во время производства работ по благоустройству объекта.

Если же основная дорога генерального плана не обеспечивает строительство объекта, тогда строители прокладывают временные автодороги с учётом предварительно намеченного размещения машин, механизмов, складов и складских площадок.

Наилучшим вариантом строительства временных дорог считается дорога из сборных дорожных железобетонных плит шириною 1,5-2м и длиною 6-9м на песчаной прослойке толщиною 0,1-0,25м. По завершению строительства объекта сборные дорожные плиты перевозят на другой объект для строительства временных дорог.

Рекомендуется прокладывать временные внутрипостроечные дороги по кольцевой схеме с двумя выездами – въездами или со сквозным проездом.

На незакольцованных и тупиковых участках предусматриваются разъездные и разворотные площадки.

При проектировании временных автодорог на объекте необходимо соблюдать нормируемые минимальные расстояния: ширина проезжей части при двустороннем движении 6…8м; при одностороннем 3,5…5м, с уширением на поворотах в местах разгрузки 6м; радиус закрепления внутрипостроечных дорог 8…12м; между дорогой и складской площадкой 0,5…1,0м; между дорогой и подкрановыми путями 6,5…12,5м; между дорогой и забором 1,5м; между дорогой и пожгидрантом 1,5…5м; между дорогой и бровкой 0,5…1,5м в зависимости от вида грунта и глубины траншеи.

На въезде устанавливают указатели со схемой движения и ограничения скорости.

3.6.5. Приобъектные склады.

Сложное строительное производство, отстающая по времени в развитии база строительной индустрии, вынуждают строителей устраивать на объекте площадки открытого хранения материалов, изделий, строительных конструкций, склады закрытого типа, сборно-разборные навесы.

Места складирования изделий, стройконструкций, материалов открытого хранения, закрытые склады обустраивают в виде:

- открытых площадок для материалов, конструкций, изделий, не требующих защиты от атмосферных осадков;

- навесов для хранения материала для хранения, не требующих защиты от перепадов температуры и влажности воздуха, но требующих защиты от атмосферных осадков и от прямого воздействия солнечных лучей;

- закрытых холодных и тёплых складов сборно-разборного типа.

При организации хранения стройматериалов на объекте решаются три задачи:

1. определение необходимых запасов ТМЦ, обеспечивающих непрерывный ритм работы;

2. расчёт площади складов и складских площадок;

3. выбор типа складов и компактное их размещение на строительной площадке объекта.

Запас ТМЦ определяется по формуле:

Р_скл. = (Р_общ./Т)*Т_н*К₁*К₂, где Р_общ – количество материалов, необходимое на определённый период (неделя, месяц, квартал, год), Т – продолжительность периода, Т_н – нормативный запас в днях от 5 до 12 дней, К₁ – коэффициент неравномерности поставки материалов, обычно равный 1,1; К₂ – коэффициент неравномерности потребления (укладки в дело) материалов, изделий, стройконструкций, равный 1,05

Полезная площадь любого склада (закрытого или открытого) определяется по формуле: F_скл.=Р_скл.*f, где f – нормируемая площадь на единицу складируемого материала. Нормативные данные по расчёту складских площадей смотрите в п. 18.4 [1].

При размещении складского хозяйства на участке застройки (объекте) следует учитывать:

1. открытые складские площадки располагать в зоне действия грузоподъёмного механизма;

2. закрытые склады и навесы размещать вдали объектных дорог с уширением автодороги при подъезде к складу;

3. горюче–смазочные, взрывоопасные материалы, лакокрасочные материалы хранить в специальных закрытых складах.