§ 1.3. Эксплуатационные характеристики мод и сод

Выбор типа ГД (МОД или СОД) производится с учетом назна­чения судна и условий размещения ГД в МО. Использование СОД более рационально на судах с ограниченной высотой МО, где дополнительно по условиям эксплуатации надо обеспечить рас­пределение мощности ЭУ для различных потребителей. Следует отметить, что затраты на обслуживание ЭУ с СОД со временем значительно увеличиваются, тогда как у ЭУ с МОД стабилизи­руются или постепенно снижаютауЭУ с МОД по затратам на техническое обслуживание становятся более рентабельными в экс­плуатации, чем ЭУ с СОД.

По эксплуатационным показателям предпочтительнее МОД с небольшим числом цилиндров большой цилиндровой мощности 1900—3000 кВт, а также ДРУ с СОД цилиндровой мощностью 1100—1400 кВт. Для установок с МОД применяется традицион­

ный непосредственный привод ВФШ, а для ЭУ с СОД, как пра­вило, — ВРШ и ВГ. Комплексные показатели ремонтопригодно­сти, характеризуемые среднегодовыми затратами труда и средств, приходящимися на единицу технической работы судна, в ЭУ с СОД в полтора-два раза выше, чем у ЭУ с МОД.

Суда оборудуются ДГ исходя из потребности в электроэнергии на стоянке с выполнением грузовых операций и на ходу при работе вентиляции трюмов. Преимущественно применяют ДГ мощ­ностью 600, 800, 1000, 1600 кВт. В, ДЭУ потребность в электро­энергии на ходу может быть полностью обеспечена УТГ мощ­ностью 800, 1000, 1600 кВт. В ЭУ с СОД на судах с горизонталь­ной грузообработкой среднего тоннажа (до 12 тыс. кВт) в каче­стве основного источника электроэнергии на ходу целесообразно использовать ВГ с приводом от редуктора. Трудозатраты на ТО дизеля в основном зависят от числа цилиндров в нём.

§ 1.4. Дивель-электрические установки

Дизель-электрические установки применяются, как правило, на ледоколах, транспортных судах ледового плавания, траулерах и т. п. (табл. 1.6). Эксплуатация ледоколов предъявляет жесткие требования к ГД, которые должны обеспечивать:

• максимальную мощность в широком диапазоне частот вра­щения ГВ;

Таблица 1.6. Основные характеристики ДЭУ некоторых отечественных ледоколов

Судно, год постройки	Главные дизели						Суммарная мощ­ность на гребных валах, тыс. кВт		Количество греб­ных винтов
	в S h		мощность N.. кВт	частота враще­ния п, об/мин		количество ДГ
Арктический ледокол «Мо­	9МН51 *		2400	330		8		16		3
сква» (1960)
Морской портовый ледокол	13Д100 **		1320	810		3		3,5		3
«Добрыня Никитич» (1961)
Ледокол «Отто Шмидт» (1979)	13Д100 **		1300	780		3		3,6		2
Морской ледокольный желез­	14Д100 **		1900	810		6		10		2
нодорожный паром «Саха­
лин» (1972)
Арктический ледокол «Ер­	Z40/48 *		3400	380		9		26,5		3
мак» (1974)
Ледокол «Капитан Сорокин»	9ZL40/48		3047	430		6		16,2		3
(1977)
* СОД «Вяртсиля-Зульцер» (Финляндия).
•* СОД тепловозного типа (СССР).

• возможность быстрого изменения нагрузки и направления вращения ГВ;

• надежную работу в широком диапазоне температур воздуха и воды.

Дизель-электрические установки (по сравнению с дизельными установками) характеризуются большими массой и стоимостью, пониженной (на 1,5—2,5 %) экономичностью ЗУ, конструкцион­ной сложностью, большим числом обслуживающего персонала.

В эксплуатации установки на переменном токе более эффек­тивны, чем установки на постоянном или на двойном токе, так как у них лучшие массогабаритные показатели, повышенный КПД, высокая надежность, меньшая трудоемкость обслуживания и ремонта. При использовании на судах установок на переменном токе достигается большая ,унификация судового и промышленного электрооборудования, упрощается питание судов с берега.

Преимущества дизель-электрических ЭУ следующие:

• высокая маневренность и возможность получения малых скоростей вращения ГВ;

• возможность работы ГВ на полной мощности при различ­ных условиях плавания;

• обеспечение экономичной работы ЭУ на всех режимах судна благодаря перераспределению мощности ГД на привод ГВ, судо­вую сеть и т. п.;

• возможность использования СОД и ВОД, легких и мало­габаритных с малой мощностью; ,

• удобство компоновки механизмов и общее уменьшение раз­меров МО благодаря размещению агрегатов в два яруса;

• отсутствие деления ДГ на главные и вспомогательные и обеспечение распределения вырабатываемой электроэнергии меж­ду гребной ЭУ и другими судовыми потребителями в зависимо­сти от режимов эксплуатации.