§ 1.2. Основные принципы выбора эу

Опыт постройки и эксплуатации судов позволяет отметить сле­дующие особенности при выборе ЭУ. При постройке контейне­ровозов со скоростью до 25 уз на 800 и 1200 контейнеров эконо­мически эффективнее ЭУ с СОД, а на 2000 контейнеров — ЭУ с МОД. Расходы на топливо и масло у судов с МОД меньше на 10 %, чем у судов с СОД, а эксплуатационные расходы меньше примерно на 5 %. ПТУ уступают ЭУ с МОД и СОД по эксплуата­ционным затратам примерно на 10—20 % (по ценам мирового рынка), и заказы на ПТУ в последние годы значительно сократи­лись (рис. 1.4).

Рис. 1.4. Выпуск ЭУ для тепло­ходов и турбинных судов.

/ — мировое судостроение; 2 — Япония; 3 — ФРГ; 4 — США.

|Для судов с горизонтальной грузообработкой вместимостью окоЯТГЗО 000 м³ и высокоскоростных ролкеров более рациональны ЭУ с СОД и УТЦ^Для лихтеровозов и газовозов наиболее эконо­мичны ЭУ с МОД, которые в перспективе должны сохранить доминирующее положение на нефтеналивных и универсальных сухогрузных судах.

За последние годы в Японии получают развитие большегруз­ные суда с эксплуатационной скоростью 10—12 уз. В качестве ГД на них установлены МОД, работающие через редуктор на ВРШ большого диаметра (больше 9 м) с низкой номинальной частотой вращения (45—60 об/мин).

«Особенности применения ДРУ с СОД следующие:

• возможность оптимизации частоты вращения ГВ (вплоть до 80 об/мин и ниже) за счет соответствующего подбора переда­точного отношения редукторной передачи;

• уменьшение массы и габаритов ЭУ (особенно по высоте);

• возможность создания многомашинных агрегатов, что обес­печивает резервирование и экономичную работу ГД;

• в6^^Ьст%^п'сбзДаТ1Гйя '"yfcTaftOB'tffc" в широком диапазоне мощностей на базе ограниченного количества типоразмеров ци­линдров;

• облегчение проведения ремонтных работ и агрегатного ремонта ГД;

• возможность привода электрогенераторов и вспомогатель­ных механизмов от ГД, что способствует повышению экономич­ности ЭУ в целом;

• поддержание в ЭУ с двумя СОД при выходе из строя одного из двух дизелей достаточной скорости хода — примерно 79 % от полной скорости при ВРШ и 72 % при ВФШ, что повышает суммарный ресурс и экономичность ЭУ;

• обеспечение хорошей маневренности суднги)

Возможных режимов работы ЭУ с СОД, работающими на ВРШ,

намного больше, чем у ЭУ с МОД, например: оба СОД работают через редуктор на ВРШ, частота вращения СОД постоянна, ско­рость судна изменяется шагом ВРШ, ВГ включен; оба СОД рабо­тают на ВРШ, ВГ отключен, скорость судна изменяется комби­нированно (частотой вращения СОД и шагом ВРШ); один СОД работает на ВРШ, скорость судна изменяется комбинированно, второй СОД работает с постоянной частотой вращения на ВГ или находится в резерве (в ремонте).

ХЭтметим недостатки ЭУ с СОД: J

трудность поддержания раТГСюмерного распределения на­грузки между цилиндрами из-за большого их количества и слож­ности ее измерения;

• V-образная конструкции СОД, затрудняющая уход, обслу­живание и ремонт отдельных деталей и узлов большого числа цилиндров в судовых условиях; меньший ресурс СОД;

• повышенный расход циркуляционного масла и интенсивный износ трущихся поверхностей, в связи с этим ужесточение тре­бований к качеству масла и чистоте поверхностгй;

• увеличение потерь мощности и расхода топлива на ЭУ из-за применения ВРШ и редукторов;

• усиление шумности и появление вибрации повышенной частоты*)'

бЯедует иметь в виду, что по возможности вместо V-образных конструкций СОД рациональнее применять ДРА с рядными СОД и устанавливать на одном судне не менее двух дизелей в агрегате (для обеспечения резервирования и большего удобства ТО). /Также необходимо судовые СОД оборудовать аппаратурой для диагностирования состояния ЦПГ и обеспечивать конструкционную возможность перерегулировки газораспределения, топливоподачи, отключения цилиндров для оптимизации рабочего процесса и снижения g_e применительно к требуемой эксплуатационной мощ­ности^

СОД получают все большее распространение на специализи­рованных судах, ледоколах, средне- и крупнотоннажных рыбо­

добывающих судах, значительной части судов служебно-вспомо­гательного и технического назначений. Для повышения надеж­ности эксплуатации СОД на ледоколах используют электрическую либо гидротрансформаторную передачу.IB машинном отделении площадь, занимаемая СОД, меньше площади, занимаемой МОД,

Рис. 1.5. Схема сравниваемых по габаритам СОД типа MAN V 52/55 мощностью 13 ООО кВт и МОД такой же мощности.

почти в два раза, а объем — в три раза (рис. 1.5). Металлоемкость ГД при использовании СОД уменьшается почти вдво£^СОД и ВОД с частотой вращения КВ 750—1500 об/мин используются на судах служебно-вспомогательного назначения с ограниченным водоизме­щением, малых промысловых и технических судах, различного рода ботах и катерах.