3.4. Технические средства железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство. Для выполнения перевозочного процесса железнодорожный транспорт имеет комплекс технических средств, включающий постоянные устройства и подвижной состав. К постоянным устройствам относятся: железнодорожные пути и искусственные сооружения; раздельные пункты (разъезды, станции и др.); система энергоснабжения; специальные средства автоматики и телемеханики для обеспечения безопасности движения поездов и управления эксплуатационной работой и др. Подвижной состав включает тяговые средства, а также вагоны различных типов.

3.4.1. Классификация вагонов

Грузовые вагоны предназначены для перевозки грузов. Их наличие в соответствии с характером и свойствами, обеспечивает сохранность грузов и эффективное использование транспортных средств. Сохранность грузов при перевозке зависит также от исправности вагонов в коммерческом отношении и правильной погрузки, размещения и крепления на подвижном составе.

Таким образом, от наличия и состава вагонного парка, его технического и коммерческого состояния, рационального использования зависит выполнение главной задачи железнодорожного транспорта по полному удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках грузов, обеспечению их сохранности и своевременной доставки к потребителю.

По назначению вагоны подразделяются на три основные группы: общего назначения (универсальные), специального назначения (специализированные) и производственные (специальные).

В универсальных вагонах перевозят грузы широкой номенклатуры, не требующие особых условий перевозки или перевозимые в контейнерах и на поддонах. К ним относятся платформы, полувагоны и крытые вагоны.

В специализированных вагонах перевозят грузы, требующие особых условий, которые по своим свойствам или условиям погрузки-выгрузки не могут перевозиться в универсальных вагонах. В металлургии - это, прежде всего хопперы для перевозки горячего агломерата, окатышей и кокса; цистерны для песка, кислот и сжиженных газов, платформы для перевозки чушкового чугуна, скрапа в совках; вагоны-самосвалы для руды, вскрышной породы и других специфических грузов.

В вагонах производственного назначения перевозят грузы, обеспечивающие непосредственно выполнение производственного процесса. К ним относятся трансферкары, вагон-весы, шлаковозы, чугуновозы и др.

По типам вагоны делят на самоходные, оборудованные самостоятельным приводом или получающие электроэнергию от контактной сети (к первым можно отнести трансферкары, ко вторым - вагон-весы), и несамоходные, которые передвигаются в сцепе с локомотивом. Самоходные вагоны применяют в технологических процессах на металлургических предприятиях.

По месту эксплуатации вагоны относят либо к общесетевому парку стран содружества, либо к ведомственному парку, т.е. к парку промышленного предприятия с правом или без права выхода на общую сеть дорог. В отдельных случаях, если это окажется экономически выгодно, общесетевые вагоны передают в аренду предприятиям.

По техническим параметрам классификация вагонов характеризуется такими признаками: осностью / четырех-, шести-, восьми- и многоосные/; материалами и технологией изготовления /металлические, комбинированные из металла и дерева, сварные/; грузоподъемностью -до 70 т /четырехосные массового выпуска/ и более 70 т /крупнотоннажные/; габаритами - обращаемые по всем дорогам стран содружества или по отдельным направлениям.

К технико-эксплуатационным характеристикам вагонов относятся: грузоподъемность в т; тара в т; емкость кузова в м3; площадь пола в м2; длина по осям автосцепок; длина пола; погрузочная ширина; база вагона (длина между центрами крайних осей); погонная нагрузка на путь в т/м.

3.4.2. Классификация локомотивов

По роду работы локомотивы подразделяются на грузовые, пассажирские и маневровые. Грузовые локомотивы развивают силу тяги, обеспечивающую вождение поездов большой массы (веса), пассажирские предназначены для вождения более легких поездов, но с большими скоростями.

По числу самостоятельных единиц локомотивы делятся на одно-, двух- и трехсекционные. У современных магистральных локомотивов тяговый двигатель имеет каждая колесная пара. При их объединении в 2-х и 3-х осные тележки и общем числе колесных пар не превышающем шести локомотивов выполняется односекционным. При большом числе колесных пар локомотив, для упрощения конструкции и обеспечения вписывания в кривые малых радиусов, выполняется двухсекционным, а в отдельных случаях и трехсекционным. Такие секции могут соединяться и работать совместно, а при необходимости используются само­стоятельно.

Осевая характеристика локомотива выражает число и расположение колесных пар и тележек, вид привода тяговых двигателей к колесам и способ передачи тягового усилия. В этой характеристике указывается: цифрой 2 или 3 число колесных пар в тележке; индексом "0" - наличие индивидуального тягового двигателя; количество тележек и наличие или отсутствие связи между ними знаком +,-; число секций цифрой 2 или 3. Например: грузовой тепловоз 2ТЭ10Л имеет осевую характеристику 2 (3о-3о), что обозначает: двухсекционный локомотив с двумя не сочлененными 3-х осными тележками с электрической передачей и индивидуальным приводом.

Грузовой электровоз ВЛ 8 имеет осевую характеристику (2₀+2₀)+(2₀+2₀) и представляет локомотив с двумя постоянно соединенными секциями, имеющим четыре двухосные сочлененные тележки с индивидуальным приводом.

Различные по конструкции локомотивы обозначаются различными сериями в виде комбинации букв и цифр. Например, ТЭП-60 - тепловоз с электропередачей, пассажирский; ВЛ8 - восьмиосный электровоз постоянного тока.

3.4.3. Классификация станций

На сети железных дорог СНГ и Балтии насчитывается более 11 тысяч станций, из которых около 7 тысяч открытых для грузовых операций.

Станции являются важнейшими линейными производственно-хозяйственными организациями, на которых осуществляется непосредственная связь железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами.

На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Качество их работы определяет надежность и безопасность всей транспортной системы. Станциям принадлежит важная роль и в организации информационно-управляющего обеспечения всего перевозочного процесса.

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону, а при развитых путевых устройствах — формированию и расформированию поездов, а также по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, багажа, грузобагажа и по обслуживанию пассажиров.

На станциях выполняются многочисленные технические, коммерческие, грузовые и пассажирские операции.

В зависимости от функционального назначения станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Промежуточные станции. Назначение - пропуск, скрещение, обгон поездов, производство маневров со сборными поездами (прицепка, отцепка, подача и уборка вагонов), грузовые операции, посадка и высадка пассажиров, прием, выдача, погрузка и выгрузка багажа, почтовые операции, в некоторых случаях погрузка и формирование отправительских маршрутов.

Промежуточная станция обслуживает, как правило, определенный экономический район. Станции, на которых сконцентрирована значительная грузовая работа, называются опорными промежуточными. На них предусматривается усиление путевого развития и грузовых устройств.

Участковые станции. Основное их назначение - обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций.

Сортировочные станции. Они располагаются в пунктах слияния нескольких железнодорожных направлений, в крупных промышленных центрах, в районах массовой погрузки и выгрузки грузов (вблизи речных и морских портов, добывающих бассейнов) и предназначены для массовой сортировки вагонов в прибывающих составах путем расформирования и формирования сквозных, участковых, сборных, участково-сборных, вывозных и передаточных поездов в соответствии с планом формирования. Доля транзитного вагонопотока обычно составляет до 30 % из общего объема.

Сортировочные станции на сети железнодорожных дорог являются решающими опорными пунктами в организации вагонопотоков и в выполнении важнейших показателей перевозочной работы.

Грузовые станции. Основными операциями на них являются грузовые. Эти станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов; приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов, передач вагонов; производства маневров по подаче и уборке вагонов, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.

Грузовые станции подразделяются на:

-станции общего пользования;

- станции примыкания подъездных путей;

- портовые;

- перегрузочные.