6.4. Смешанные железнодорожно-автомобильные сообщения

Автомобильный и железнодорожный транспорт совместно участвуют в перевозках по двум вариантам:

обслуживание автотранспортом железнодорожных станций в городах и населенных пунктах путем подвоза грузов со складов отправителей к местам погрузки в вагоны парка СНГ через склад станции или по прямому варианту, минуя склад, а также вывозом грузов со станций на склады получателей (короткопробежные перевозки);

обслуживание районов, где автотранспорт является продолжением перевозочного процесса грузов с железнодорожных станций, либо началом этого процесса путем доставки грузов на станции (при значительных расстояниях).

В настоящее время наиболее распространен первый вариант перевозок. При этом автомобили загружают и разгружают на станциях средствами железной дороги, а на складах предприятий - их средствами.

В прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении перевозят навалочные, штучные, тарные грузы, грузы в пакетах и контейнерах по единому транспортному документу, составляемому на весь путь следования. Грузы наливом в цистернах, тяжеловесные массой мест более 250 кг, катаные массой места более <400 кг, крупногабаритные (размеры более 3X2, 5X2 м), огнеопасные, взрывчатые и сильнодействующие ядовитые грузы к перевозке в прямом сообщении не принимаются.

Еще до сдачи груза к перевозке отправитель должен заполнить и предъявить железнодорожной станции иди автостанции отправления накладную прямого смешанного железнодорожно-автомобилъного сообщения. Если грузы сдают к перевозке на автостанциях повагонными отправками, то накладные заполняют на каждую партию массой не более грузоподъемности или вместимости вагона. По данным накладной железнодорожная станция или автостанция составляет дорожную ведомость в трех экземплярах (подлинник вместе с накладной следует в пункт назначения, одна копия - до последнего пункта перевалки и остается у сдающей стороны, вторая (корешок) остается в пункте отправления.

Отправитель обязан установить массу груза, указать способ, каким он это делан, например, "по трафарету", "обмером", «по стандарту», или записать в накладной стандартную массу одного места. Тарные и штучные грузы, принимаемые к перевозке по стандартной массе и массе, наносимой на всех грузовых местах, передают с одного вида транспорта на другой счетом мест без взвешивания и также выдают получателю.

На грузы, сдаваемые к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении, наносят отправительскую маркировку. В таких перевозках минимально допустимая масса мелкой отправки составляет 10 кг. Плата за перевозки вносится: отправителем тому виду транспорта за часть пути, который принял груз к перевозке, и получателем тому виду транспорта за его часть пути, который выдал груз. Причитающаяся автотранспорту провозная плата в перевозочные документы не включается и взыскивается с отправителя или получателя груза по счетам автостанций, агентств и автохозяйств.

В прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении порядок перегрузки и передачи грузов на каждом перевалочном пункте устанавливают на основе узлового соглашения, заключаемого между сторонами на едином технологическом процессе работы станций и автотранспорта. В ЕТП увязывают все операции, осуществляемые станцией, механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ отделения дороги, транспортно-экспедиционной организацией и др. транспортными предприятиями при централизованном ввозе и вывозе грузов. Основанный на передовых методах труда, прогрессивных нормах времени на выполнение операций, ЕТП предусматривает: оптимальное использование складских площадей, погрузочно-разгрузочной техники и транспортных средств; слаженную и ритмичную работу всех участков транспортного процесса; прогрессивное оперативное планирование работы всех участков ЕТП; диспетчерское руководство маневровой и грузовой работой взаимодействующих видов транспорта; выполнение перегрузочных операций по прямым вариантам "вагон - автомобиль" и "автомобиль - вагон"; поточность, непрерывность и параллельность массовых операций; высокую производительность на всех рабочих местах; слаженность действий работников разных профессий и специальностей при выполнении грузовых и коммерческих операций, создание единых смен и комплексных бригад; высокую степень механизации и автоматизации всех операций, включаемых в ЕТП.

Обычно оперативное руководство всеми вспомогательными транспортными операциями и централизованным завозом и вывозом грузов на станции осуществляют заведующий грузовым двором, начальник отделения автотреста и начальник участка механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Ежедневно они составляют план работ на следующие сутки на основе задания отделения дороги для станции, а также плана ввоза и вывоза грузов автохозяйством. Контролировать выполнение плана можно с помощью контактных графиков работы станции и автотранспорта, содержащих сведения о положении на грузовых фронтах мест общего пользования, план ввоза и вывоза грузов, продолжительность работы автомобилей, время их простоя под погрузкой, выгрузкой и в пути следования. Заполняет эти графики диспетчер (оператор) станции. По ходу выполнения сменного плана он держит по радио и телефону постоянную связь с участками на станции и с грузовладельцами, с шоферами-экспедиторами.

Обычно на станциях часть грузов перегружают по прямому варианту и часть - через склад. Это зависит от числа и грузоподъемности автомобилей, от производительности средств механизации и от согласованности поступления вагонов и автомобилей. Необходимое условие прямого варианта заключается в равенстве суммарной часовой производительности средств механизации перегрузочных операций и автотранспорта в период оптимального простоя вагонов. Соблюдение данного условия устраняет простои механизмов в ожидании прибытия автомобилей и автомобилей в ожидании загрузки или разгрузки.

В планировании и нормировании работы грузовых станций и автотранспорта применяют математические методы и ЭВМ.

ЛЕКЦИЯ № 7. БЕСПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ СООБЩЕНИЯ

План лекции

7.1. Бесперегрузочные сообщения и их виды

7.2. Контейнерные и пакетные перевозки

Литература