5.3. Значение и техническое оснащение морского транспорта

Морской транспорт выполняет как внутренние, так и внешние перевозки страны. Выполняя внутренние перевозки, он способствует развитию многих экономических районов, тяготеющих в транспортном отношении к морским бассейнам.

Внутренние перевозки выполняются морскими сообщениями двух видов. К первому относится большой каботаж, т.е. плавание судов между портами СНГ разных морских бассейнов (Северным, Балтийским, Черноморо-Азовско-Дунайским, Каспийским, Дальневосточным). Ко второму виду относится малый каботаж, т.е. плавание судов между портами одного морского бассейна.

Выполняя внешние перевозки, морской транспорт приобретает особенное значение, т.к. обеспечивает внешние связи нашей страны с зарубежными странами, доставляет внешнеторговые грузы, связывает транспортные системы нашей и других стран.

Морской транспорт имеет практически неограниченную пропускную и провозную способность. Производительность труда на морском транспорте в 5-6 раз выше, а себестоимость в 2-3 раза ниже, чем на железнодорожном транспорте.

К недостаткам морского транспорта относятся зависимость его от географических и навигационных условий и необходимость создания большого портового хозяйства. Однако с развитием перевозок по прямому варианту (минуя склады порта или порт), контейнеризации, расширением лихтеровозного флота, позволяющих производить погрузку и выгрузку на необорудованном берегу, удельные затраты на портовое хозяйство на 1 т перевозимых грузов сокращаются.

К основным элементам технического оснащения морского транспорта относятся: флот, порты, судоремонтные предприятия, путевое хозяйство, средства, связи и электрорадионавигации.

Флот - это совокупность судов различных типов, размеров и назначений. Он состоит из судов транспортного назначения (грузовых, пассажирских, грузопассажирских), а также служебно-вспомогательного, технического и специального назначения. Транспортные суда составляют основу торгового морского флота.

Грузовые суда по роду перевозимых грузов подразделяются на сухогрузные, рефрижераторные, наливные и комбинированные. Основу сухогрузного флота составляют серийные суда неограниченного плавания дедвейтом (предельной грузоподъемностью) от 8 до 18 тыс.т, скоростью 15-19 узлов (узел - 1,852 км/ч). Сухогрузные суда по способу перевозки делятся на универсальные и специализированные (для массовых грузов, лесовозы, контейнеровозы, трейлеровозы, лихтеровозы). Они имеют обычно 2-3 палубы, несколько трюмов и оборудованы грузовыми устройствами. К специализированным судам относятся также рефрижераторные для перевозки рыбы, мяса, молочных продуктов и фруктовозы. Наливные суда (танкеры) предназначены для перевозки жидких грузов наливом. К ним относятся нефтевозы, продуктонефтевозы, газовозы, спиртовозы, масловозы. В составе танкерного флота имеются суда дедвейтом от 1,5 до 150 тыс. тонн. К комбинированным судам относятся крупнотоннажные нефтерудовозы, балкеры и др.

Особое место в составе транспортного флота занимают морские паромы (железнодорожные, автомобильные и автомобильно-пассажирские), которые перевозят подвижной состав вместе с грузом через проливы и моря.

В последние годы выделились в отдельную группу специализи­рованные суда для перевозки тяжеловесных грузов. На них можно пере­возить крупногабаритное оборудование в собранном виде массой в не­сколько сотен тонн, что ликвидирует затраты на монтажные работы.

Морские порты представляют собой комплексы причальных сооружений, перегрузочной техники, складских помещений, железнодорожного хозяйства и других технических средств. Они обеспечивают прием, погрузку-выгрузку и обслуживание судов. По эксплуатационным особенностям порты делятся на универсальные (принимают суда с любым грузом) и специализированные (нефтяные, рудные, пассажирские и т.д.). Важнейшим направлением развития портового хозяйства является увеличение пропускной способности портов путем их технического перевооружения и реконструкции, строительства новых специализированных перегрузочных комплексов и объектов комплексного обслуживания флота.

Морской путь - пространство морей и океанов, включающее в себя проливы и каналы, а также путевое хозяйство, т.е. комплекс технических средств и сооружений, обеспечивающих свободное и безопасное плавание судов.

Организация морского судоходства имеет две основные формы: рейсовое и линейное плавание.

Рейсовым (нерегулярным) плаванием называется такая форма организации движения флота, при которой судно в каждом рейсе может работать в разных направлениях.

Линейным (регулярным) плаванием называется форма организации движения флота, при которой судно (или группа судов) работает на постоянном направлении между определенными портами.

Эксплуатационная деятельность морского транспорта определяется, корректируется и направляется техническим планом работы флота и портов. Основой технического плана является график работы флотов и портов, который координирует работу всех звеньев морского транспорта, его смежных видов, грузоотправителей и грузополучателей. График работы состоит из двух взаимоувязанных частей: графика движения (работы) судов и графика загрузки портов. График движения определяет работу каждого судна во времени и пространстве, обеспечивает контроль за работой каждого судна и оптимальное использование флота.

График загрузки портов разрабатывается на основе графиков движения судов и позволяет установить и отрегулировать скопление судов в портах.

Планирование и организацию перевозок обеспечивает управление эксплуатации флота и портов. Основным звеном хозяйственного руководства является пароходство.