1. Парунакян в.Э., Хара м.В. Общий курс транспорта: учебное пособие. – Мариуполь.Полиграфия пгту2007. - 203 c.

2. Яцковский Л.Ю., Зеркалов Д.В. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – К .:Аристей, 2007.- 544 с.

3. Транспортне право Украiни: навч. посiб./ Демський Е.Ф., Гiжевський В.К. та iнш. – К.: Юрiнком Iнтер, 2002. – 416с.

4. Зачесов В.П. Технология и организация перевозок на речном транспорте: Учеб.пособие для вузов/ В.П.Зачёсов, В.Г.Филоненко. – Ростов н/Д: Феникс; - 2005. – 400с.

5.1. Структура управления и документы, регламентирующие деятельность водного транспорта

Структура управления водным транспортом двухзвенная. Государственная администрация морского и речного транспорта (Укрморречфлот) через свои функциональные службы осуществляет руководство отраслью по всем направлениям его работы. Основным звеном управления морским и речным флотом является пароходство. В департамент морского и речного транспорта входят также ряд объединений, которые фрахтуют суда, обеспечивают обслуживание украинских судов в зарубежных портах и др.

Основными источниками права на водном транспорте являются:

- Кодекс торгового мореплавания;

- Водный кодекс Украины;

- Устав внутреннего водного транспорта;

- Закон Украины «О транспорте».

Кодекс торгового мореплавания состоит из 11 разделов и является основным нормативным документом, определяющим права и обязанности перевозчика и грузовладельца в процессе морских перевозок:

1) Общие положения.

2) Судно.

3) Экипаж судна.

4) Морской порт.

5) Морская перевозка.

6) Фрахтование судов.

7) Морская буксировка.

8) Морское страхование.

9) Необычные морские события.

10) Ограничения ответственности судовладельца.

11) Претензии и иски.

Водный кодекс Украины регулирует правовые отношения в целях обеспечения сохранности, рационального использования водного пространства для нужд населения и отраслей экономики, обновления водных ресурсов, охраны воды от загрязнения и исчерпания, улучшения состояния водных объектов и др.

Кодекс включает 6 разделов:

1)Общие положения.

2) Государственное управление и контроль в области использования и охраны воды и возобновления водных ресурсов.

3) Использование воды.

4) Охрана воды.

5) Ответственность за нарушение водного законодательства.

6) Международные отношения.

Устав определяет основные задачи и обязательства органов внутреннего водного транспорта по обеспечению нужд государства в перевозках грузов и пассажиров внутренними водными путями, а также взаимоотношения внутреннего водного транспорта с другими отраслями народного хозяйства.

5.2. Перевозочные документы на морском и речном транспорте

Морской транспорт

В дополнение в КТМ и в его развитие разрабатываются и утверждаются следующие документы: Правила планирования перевозок (отправления) грузов морским транспортом, Общие и специальные правила перевозок грузов, Правила перевозок опасных грузов и др.

Отдельные перевозки грузов и буксировка плавучих объектов регулируется условиями договоров, заключаемых между пароходствами и клиентурой.

Договор морской перевозки заключается сроком на один год. В нем отражается:

- количество предназначенных к перевозке грузов;

- пункты отправления и назначения (ориентировочно);

- порядок предъявления клиентом заявок на тоннаж, нужный для перевозки грузов;

- порядок сообщения пароходством грузоотправителю размера и сроков подачи выделенного тоннажа, а также уведомления о предстоящей подаче судов под погрузку;

- порядок сдачи грузов к отправлению, условия и место погрузки;

- порядок информации получателя об отгрузке;

- порядок оплаты провозных платежей, сборов и другие условия;

- другие условия, характерные для данной перевозки.

Морские пароходства разрабатывают стандартные формы договоров применительно к грузопотоку и специфике работы транспорта в данном бассейне.

Мелкие разовые отправки грузов могут перевозиться без заключения договоров.

Годовой договор морской перевозки носит предварительный характер. Перевозка конкретного груза на конкретном судне оформляется перевозочным документом, который называется коносамент. Коносамент составляется на основе представленного грузоотправителем погрузочного ордера (форма КЭ - 6.2).

Партия груза, оформленная одним погрузочным ордером, не должна превышать грузоподъемности судна или его вместимости, и должна отправляться из одного пункта отправления в один пункт назначения в адрес одного грузополучателя.

Коносамент удостоверяет заключение сторонами соглашение о перевозке и является договором на конкретную перевозку. Он, кроме того, представляет собой:

- расписку органов морского транспорта о получении груза от отправителя для доставки в пункт назначения;

- грузораспорядительный документ, так как в нем содержится обязательство выдать груз юридическому лицу, указанному в коносаменте, или тому лицу, к которому согласно передаточной надписи на коносаменте переданы права грузораспорядителя.

Коносаменты используются трех видов:

- именные, в которых указываются конкретные грузополучатели (организация, предприятие, фирма и т.д.);

- предъявительские, выписываемые на предъявителя. Груз выдается тому, кто предъявит коносамент;

- ордерные, которые могут передаваться другим лицам по указанию грузоотправителя.

Таким образом, предъявительские и ордерные коносаменты при внешнеторговых перевозках могут быть предметом продажи, купли и залога. При каботажных перевозках и перевозке импортных грузов при­меняют только именные коносаменты.

Речной транспорт

Основным нормативным документом, регулирующим взаимоотношения сторон при перевозке грузов речным транспортом, является Устав внутреннего водного транспорта. Его действия распространяются на все судоходные и сплавные реки, судоходные озера и искусственные водные пути, находящиеся на территории страны.

В развитии Устава Министерство транспорта разрабатывает (с участием заинтересованных министерств и ведомств) и утверждает Правила перевозок отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций. Правила перевозок, как и Правила плавания по внутренним водным путям, обязательны для пароходства, грузоотправителей и грузополучателей.

Правила перевозок грузов не могут отразить все многообразие особенностей и условий, которые возникают при планировании и организации перевозок, поэтому между пароходствами и грузоотправителями заключаются навигационные договора на перевозку грузов, буксировку плотов или судов. В этом договоре отражаются местные и специфические особенности грузов.

При перевозке конкретной партии груза роль договора играет накладная.

Навигационный договор и накладная различаются по своему назначению тем, что договор вытекает из ответственности сторон за выполнение общего объема перевозок, а накладная - за перевозку каждой отдельной партии.

На речном транспорте наиболее часто применяются следующие накладные:

- на перевозки сухогрузов во внутреннем водном сообщении (форма ГУ-1);

- на буксировку судов и плотов (форма ГУ-5);

- на перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и прямом водном сообщениях (форма ГУ-7);

- на перевозку нефтегрузов наливом (форма ГУ-9) и др.

На основании накладной выписывается дорожная ведомость, которая содержит все данные, имеющиеся в накладной. Дорожная ведомость - документ строгой отчетности пароходства. Она состоит из четырех частей: дорожной ведомости с талоном, квитанции к дорожной ведомости, копии дорожной ведомости и корешка. Все части дорожной ведомости имеют одинаковый печатный порядковый номер. Этот номер переносят в накладную, и он является номером данной отправки.