4.9. Транспортно-технологические схемы доставки грузов

Важную роль в четкой организации перевозочного процесса, повышении эффективности использования подвижного состава играют разработка и внедрение транспортно-технологических схем доставки грузов.

Как уже указывалось ранее, процесс доставки груза от отправителей до получателей состоит из трех основных элементов:

- погрузки груза на подвижной состав в пункте отправления;

- перемещения груза на подвижном составе от пункта отправления до пункта назначения;

- выгрузки груза с подвижного состава в пункте назначения.

Кроме того, в процессе доставки выполняются работы, связанные с перевозкой и, в первую очередь, с оформлением документов. Таким образом, процесс доставки грузов может быть представлен в виде отдельных взаимосвязанных операций, выполняемых на каждом этапе, которые в зависимости от содержания работы классифицируются следующим образом:

- контрольно-учетная (оформление документов, поиск грузов, осмотр грузов, пломбирование дверей фур­гонов и крышек люков цистерн и т. п.);

- строповочная (застропка и отстропка штучных грузов);

- грузовая (подъем и опускание грузов при помощи погрузочно-разгрузочных механизмов или автомобилей-самопогрузчиков);

- перемещения (перемещения погрузочно-разгрузочных механизмов с грузом и без груза и грузов с их помощью к подвижному составу и от него в пунктах отправле­ния и назначения);

- установка-съем (установка контейнеров, крупногабаритных грузов на платформе; захват грузов фиксаторами, освобождение грузов от фиксаторов и т. п.);

- вспомогательная (открывание-закрывание бортов, дверей, крышек люков; поднимание-опускание сдвигающихся крыш фургонов; присоединение-отсоединение штуцеров шлангов цистерн; укрытие грузов брезентом и раскрытие его; увязка грузов; взвешивание порожнего и груженного подвижного состава и т. п.);

- транспортная (движение автомобиля с грузом и без него);

- складская (подготовка грузов на складе отправителя к отправке, подбор по партиям, по направлениям перевозок, опломбирование контейнеров и т. п.).

Транспортно-технологическая схема состоит из двух таблиц и чертежа-схемы. В первой таблице дается общая характеристика процесса (начало и конец грузопотока; наименование, номинальная масса брутто и габаритные размеры грузовой единицы; используемый подвижной состав), во второй — данные о количестве и способе выполнения (ручной или механизированный) операций и количестве занятых в каждой операции человек.

На чертеже-схеме дается укрупненное графическое изображение процесса и по каждой операции указываются:

- содержание работ, способ их выполнения и применяемое оборудование;

- число операций в цикле и их продолжительность;

- профессия и число занятых работников;

- суммарная трудоемкость.

Транспортно - технологические схемы необходимо разрабатывать применительно к конкретным условиям перевозки и с учетом действующих нормативов-норм времени простоя подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки. Схемы разрабатывают АТП, обязательно согласовывают с грузоотправителями и по возможности — с грузополучателями. Пример условных обозначений для составления транспортно-технологических схем приведен на рисунке 4.10.

Рис. 4.10. Условные обозначения операций для составления транспортно-технологических схем.

4.10. Показатели работы автотранспорта.

Производственным процессом грузового автомобильного транспорта является перемещение грузов во времени и пространстве, т. е. перемещение определенного количества груза, измеряемого в тоннах, и выполнение определенного объема транспортной работы, измеряемой в тонно-километрах.

Единицей этого производственного процесса является ездка, т.е. комплекс операций по погрузке, перевозке и выгрузке груза, выполняемых с момента погрузки груза до следующей погрузки.

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы.

Показателями, характеризующими степень использования подвижного состава, являются: _Т — коэффициент технической готовности подвижного состава; _В — коэффициент выпуска подвижного состава на линию;  — коэффициент использования грузоподъемности;  — коэффициент использования пробега; L_ег — средняя длина ездки; l_гр — среднее расстояние перевозки груза; t_п-р — время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой; Т_н — время в наряде; V_т —техническая скорость движения; V_э — эксплуатационная скорость.

Показателями, характеризующими результаты работы подвижного состава, являются: n_е — число ездок; L_г — пробег с грузом; L_oб—общий пробег; производительность подвижного состава — выработка в тоннах U и тонно-километрах W; Q — объем перевозок в тоннах; Р—грузообо­рот в тонно-километрах.

ЛЕКЦИЯ № 5. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ (МОРСКИМ И РЕЧНЫМ) ТРАНСПОРТОМ

План лекции

5.1. Структура управления и документы, регламентирующие деятельность водного транспорта

5.2. Перевозочные документы на морском и речном транспорте

5.3. Значение и техническое оснащение морского транспорта

5.4. Технология и организация на морском транспорте

5.5. Значение, техническое оснащение и основы эксплуатационной деятельности речного транспорта

Литература