4.7. Виды маршрутов перевозок автотранспортных предприятий

Перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются по предварительно разработанным маршрутам. Маршрутом перевозки называется целеустремленно избранный путь движения автомобиля от начального пункта погрузки и возвращение к нему или к конечному пункту разгрузки (в случае разомкнутого пути), обозначенный последовательностью пунктов завоза и вывоза грузов.

Перевозки грузов осуществляются на разных видах маршрутов. Схема выбора вида маршрута в зависимости от критерия представлена на рисунке 4.1.

Рис.4.1. Схема выбора вида маршрута

Выбор и составление маршрутов движения должно отвечать следующим требованиям:

- максимально производительно использовать пробег подвижного состава на всем маршруте;

- обеспечивать полную загрузку подвижного состава, который работает на маршруте;

- время одного оборота подвижного состава на маршруте не должно превышать время одного изменения работы водителей;

- организация движения, по возможности, по кратчайшему расстоянию;

- возможность организации диспетчерского руководства и контроля за перевозками;

- обеспечивать минимальные нулевые пробеги;

- исключить возможность встречных однородных перевозок;

- добиваться выполнения перевозок минимальным количеством подвижного состава;

- придерживаться установленных правил безопасности движения.

Работа подвижного состава по предварительно составленным рациональным маршрутам упрощает оперативное планирование, обеспечивает регулярность перевозок, способствует повышению производительности подвижного состава и эффективности перевозок.

Различают следующие виды маршрутов – маятниковые, кольцевые и развозные.

Маятниковыми называются такие маршруты движения, на которых путь прохождения подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе и пунктам, расположенным на ней.

Различают следующие схемы маятниковых маршрутов - с загрузкой подвижного состава в одном направлении, схема такого вида маршрута представлена на рисунку 4.2.

Рисунок 4.2 – Схема маятникового маршрута с обратным порожним пробегом

Такой вид маршрута является наиболее нерациональным с точки зрения использования подвижного состава.

Разновидностью маятниковых маршрутов являются маршруты с обратным частично груженым пробегом и с обратной полной загрузкой, схемы таких маршрутов представлены на рисунках 4.3-4.4.

Рисунок 4.3 – Схема маятникового маршрута с обратном частично груженым пробегом

Рисунок 4.4 – Схема маятникового маршрута с обратной полной загрузкой

Наиболее рациональным маятниковым маршрутом является маятниковый маршрут с обратной полной загрузкой, который позволяет максимально использовать подвижной состав.

Составление маятниковых маршрутов не представляет большую сложность, потому что они включают по большей части только два корреспондирующих пункта. В практике работы автотранспортных предприятий большая часть общего объема перевозок грузов в основном выполняется по маятниковым маршрутам.

На кольцевом маршруте с последовательной подачей порожних автомобилей в пункты погрузки автомобиль двигается по замкнутому контуру, который может разрываться при подаче автомобиля на новый маршрут или возвращении его в автотранспортное предприятие. Кольцевые маршруты организуют с целью сокращение порожних пробегов. Схема наиболее распространенных кольцевых маршрутов представлена на рисунке 4.5.

Рисунок 4.5 – Схема кольцевого маршрута

Кольцевые маршруты могут быть представлены и без последовательного заезда подвижного состава в пункты погрузки, схема таких маршрутов представлена на рисунке 4.6.

Рисунок 4.6 – Схема колового маршрута без последовательного заезда подвижного состава в пункты нагрузки

Развозочным называется маршрут, на котором происходит постепенная выгрузка грузов – рисунок 4.7.

Рисунок 4.7 – Схема развозного маршрута

Если количество груза на маршруте, который загружается в каждом следующем пункте, постепенно увеличивается, то маршрут называется сборным - рисунок 4.8, а при одновременном розвозе и сборе грузов – развозно-сборным - рисунок 4.9.

Рисунок 4.8 – Схема сборного маршрута

Рисунок 4.9 – Схема развозно-сборного маршрута

Если нагрузка и разгрузка грузов требуют значительных расходов времени, целесообразно организовать перевозку с переменными полуприцепами (прицепами). Этот метод организации движения называют челночным, если прицепы меняются только в одном пункте - получелночным. На маятниковых маршрутах наиболее эффективная перевозка с использованием предварительно загруженных прицепов (в прямом и обратном направлениях). При отсутствии грузов для доставки в обоих направлениях пустой пробег можно сократить, организовав перевозку по треугольном кольцевом маршруте. В этом случае автомобиль доставляет нагруженный прицеп из пункта отправления в пункт назначения, берет вместо его пустой и доставляет его отправителю грузов. На составе отправителя прицепы опять переміняються и нагруженный прицеп доставляется в исходный пункт. Аналогично осуществляется перевозка грузов в большегрузных контейнерах, а также при использовании автомобилей с переменными кузовами.

Некоторые грузы (чаще всего - пустые контейнеры) целесообразно собирать на развозно-сборных маршрутах в процессе зворотнього пробега. В этом случае в каждом пункте завоза автомобиль оставляет по одному или несколько контейнеров для разгрузки, а затем их собирает. Доставка небольших партий грузов на маятниковых маршрутах связана с высокими транспортными расходами и характеризуется низкой производительностью подвижного состава. Более эффективно перевозить такие грузы на развозных маршрутах. Исследования показывают, что при рациональной структуре парка автомобилей около трети подвижного состава должны быть занятые доставкой грузов на развозных маршрутах.