4.4. Классификация грузовых автомобильных перевозок

В связи с многообразием условий выполнения перевозок и видов грузов грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам:

1) по отраслям (типы обслуживаемых предприятий и, следовательно, виды перевозимых грузов):

- промышленные грузы занимают около 30 % от общего объема перевозок. Это грузы промышленных предприятий, включая сырье, готовую продукцию, топливо, перевозимые между промышленными объектами, узлами внешнего транспорта и складскими территориями;

- строительные — 35 %. Это грузы промышленного и гражданского капитального строительства, включающие грузы строительной индустрии, сырьевые строительные материалы, строительное оборудование и машины, грунт и строительный мусор;

- сельскохозяйственные — 10 %. Это сельскохозяйственная про­дукция, семена, удобрения и т.п.;

- потребительские — 20%. Это грузы продовольственного, промтоварного снабжения и бытового обслуживания населения. К потребительской группе относятся также грузы очистки города от твердых бытовых отходов, снега и мусора, а также топливные грузы;

- прочие — 5 %;

2) по размеру партий груза:

- массовые, для которых характерны перевозки большого объема однородного груза;

- мелкопартионные, при которых масса партии груза не превышает половины грузоподъемности ПС;

- по территориальному признаку:

- технологические, выполняемые внутри предприятий или в пределах технологического цикла выпуска продукции; городские, выполняемые по территории города;

- пригородные, выполняемые на расстоянии не далее 50 км от границ города;

- междугородные, выполняемые далее 50 км от границ города; международные, выполняемые между различными государствами;

3) по способу выполнения:

- прямого сообщения, которые осуществляются от пункта отправления до пункта назначения одним автомобилем;

- терминальные, выполняемые через систему грузовых автостанций (складов, терминалов);

- смешанного сообщения (интермодальные, мультимодальные), которые осуществляются несколькими видами транспорта. Разновидностью этих перевозок являются комбинированные перевозки, осуществляемые несколькими видами транспорта без перегрузки (паромные переправы для перевозки ПС через водные преграды, контрейлерные перевозки ПС на железнодорожных платформах и т.п.);

4) по времени освоения:

- постоянные, наиболее характерные для промышленных и торговых грузов;

- сезонные, наиболее характерные для сельскохозяйственных грузов;

- временные, наиболее характерные для строительных грузов;

5) по типу организации:

- централизованные, когда перевозчик или специализированная фирма являются организаторами перевозок;

- децентрализованные, когда каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает перевозку груза.

В зависимости от перечисленных условий сильно различаются требования к используемому ПС, технологии и организации перевозок, методики планирования и средствам контроля и управления движением ПС.

4.5. Подвижной состав автотранспорта

Подвижной состав автомобильного транс­порта — это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения.

Автомобили в соответствии с принятой классификацией делятся на транспортные, специальные и спортивные. Транспортные автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров, специальные — для выполнения различных технических функций (подъемные краны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные и т. п.), спортивные — преимущественно для достижения определенных рекордов скорости.

Транспортные автомобили в свою очередь подразделяют на 3 основные категории: пассажирские, к которым относятся легковые автомобили и автобусы; грузовые — для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.

Тягач, соединенный с полуприцепом или прицепом, а также автомобиль, соединенный с прицепом, носит название автопоезда. Автопоезд может состоять из активной единицы (тягача или автомобиля) и нескольких прицепных единиц.

К основным технико-эксплуатационным характеристикам подвижного состава относятся: вместимость, измеряемая числом пассажиров (для пассажирских автомобилей), грузоподъемность в тоннах и тип кузова (для грузовых автомобилей), максимальная конструкционная скорость движения, мощность двигателя, число всех и ведущих колес, полная масса и максимальная нагрузка на дорогу от осей автомобиля, габаритная длина, ширина и высота автомобиля или автопоезда.

Грузовые автомобили классифицируются по многим признакам, из которых наиболее важным для практических целей являются грузоподъёмность, тип кузова, проходимость, скорость.

В зависимости от грузоподъёмности автомобили относят к категориям: особо малой грузоподъёмности – до 0,5 т; малой – 0,5 – 2 т; средней - 2 – 5 т; большой - свыше 5 – 15 т и особо большой грузоподъёмности – свыше 15 т.

По типу кузова автомобили разделяются на универсальные или общего назначения с кузовом в виде платформы с бортами (бортовые автомобили); специализированные с кузовами, приспособленными для транспортировки определённых видов грузов. К числу наиболее распространённых специализированных автомобилей относятся: самосвалы, фургоны, цистерны, рефрижераторы, панелевозы, контейнеровозы и др.

Автомобили с контейнерными (сменными) кузовами являются на­иболее универсальным типом грузовых автомобилей, так как они могут быть использованы для перевозки грузов в различных услови­ях. При погрузке с земли сменного кузова (контейнера) время по­грузки составляет 5—8 мин. Автомобили-самопогрузчики имеют приспособления для механизированной погрузки и выгрузки грузов.

Автомобили-фургоны и прицепы-фургоны имеют закрытые кузова, внутри которых могут быть устроены приспособления, необходимые для перевозки определенного вида груза. Автомобили-фургоны широко применяют для перевозки продовольственных и промышленных товаров, медикаментов и т. д. Различают автомобили-фургоны универсальные для перевозки различных грузов и специальные для перевозки одного или нескольких однородных грузов (скоропортящихся продуктов, хлебобулочных изделий, мебели, готового платья). Автомобили-фургоны и прицепы-фургоны могут иметь холодильное оборудование.

Автомобили-цистерны и прицепы-цистерны используют для перевозки жидких, наливных и сыпучих грузов. Цистерну изготовляют из листовой стали или для снижения массы — из алюминиевых спла­вов. Цистерна внутри разделена перегородками для уменьшения гидравлических ударов, возникающих при резком изменении скорости движения. Наибольшее распространение получили цистерны для перевозки жидких топлив, смазочных материалов, пищевых продуктов и кислот. Цистерны для перевозки пищевых продуктов часто делают эмалированными внутри, а снаружи окрашивают в светлые тона для отражения солнечных лучей.

По признаку проходимости автомобили разделяются на дорожные и внедорожные, которые по своим габаритам и нагрузке от осей не могут выходить на дороги без особых разрешений и мер предосторожности.

Общее число колёс и в том числе ведущих, через которые передаётся тяговое усилие, принято обозначать колёсной формулой автомобиля в виде цифр: 42; 64; 44. Приведенные цифры обозначают, что первый автомобиль имеет четыре колеса, из которых два ведущих.

Максимальная скорость автомобиля определяется конструкцией машины и является непременным параметром для исчисления времени хода при разработке расписаний и графиков движения автомобилей.