3.8. Перевозочные документы и их назначение
На станции отправления на каждую отправку груза оформляются:
- комплект перевозочных документов. Документальное оформление необходимо для следующих целей:
- регулирование взаимоотношений между грузовладельцами с одной стороны и железными дорогами - с другой;
- контроль за своевременной и сохранной поставкой грузов по назначению и за выдачей грузов получателям;
- контроль за поступлением провозных платежей за перевозку грузов;
- регулирование взаимоотношений отправителей и получателей грузов;
- учет выполняемой работы железнодорожным транспортом.
Перевозочные документы можно разделить на основные, сопроводительные и вспомогательные. К документам относятся накладные, дорожные ведомости, пересылочные накладные и дорожные ведомости. Дорожная ведомость состоит из квитанции, корешка и собственно дорожной ведомости. Квитанция в приеме груза к перевозке выдастся на станции отправления грузоотправителю. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления. Накладная и дорожная ведомость вместе с грузом следуют до станции назначения, где накладная выдается грузополучателю, дорожная ведомость после расписки в ней получателя высылается в расчетную товарную контору, а затем в управление дороги.
Бланки основных перевозочных документов /накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза к перевозке/ печатаются одним комплектом. Этот комплект сброшюрован и называется "перевозочный документ". Он заполняется грузоотправителем под копировальную бумагу на пишущей машинке.
Перевозочные документы сочетают обычную текстовую информацию с кодированной. Кодированная информация предназначена для обработки ее на электронно-вычислительных машинах. Места в перевозочных документах для внесения кодированной информации выделены жирными рамками. Перевозочный документ составляется и подписывается грузоотправителем на каждую отправку груза, на имя определенного грузополучателя. Не допускаются исправления текста, подчистки и помарки. В случае изменения сведений, внесенных в перевозочный документ, грузоотправитель обязан заполнить новые бланки перевозочного документа.
Сопроводительные документы прилагаются отправителем к перевозочному документу. Они определяют качество груза, возможность его перевозки. К сопроводительным документам относятся: удостоверение о качестве груза, сертификат, ветеринарное свидетельство, разрешение на вывоз груза и др.
Вспомогательные документы составляются железной дорогой и предназначены для организации контроля за правильностью выполнения грузовых и коммерческих операций. К вспомогательным документам относятся: вагонные листы, сдаточные списки по учету перехода грузов на новостройки, передаточные ведомости по учету передачи грузов в пунктах перевалки смешанного сообщения и в пограничных пунктах, контрольные сведения при перевозке скоропортящихся грузов в изотермических вагонах.
3.9. Показатели работы железнодорожного транспорта
Для учета и анализа технической работы на каждом виде транспорта существует определенный комплекс количественных и качественных показателей работы подвижного состава.
К количественным показателям относятся: суммарный пробег подвижного состава, исчисляемый в локомотиво-км, вагоно-км, судо-км и т.п., расчленяемый обычно на пробег в груженом и порожнем состоянии и др.
Группу качественных показателей составляют: оборот транспортной единицы (локомотива, вагона, судна, автомобиля, самолета) в часах или сутках; среднесуточный пробег транспортной единицы в километрах; часовая скорость движения; статическая нагрузка подвижного состава (загонов, судов, автомобилей и др.) в тоннах; производительность транспортной единицы в тонно-км за расчетный период (в сутки, за год).
С помощью качественных показателей оценивается степень использования подвижного состава во времени, а также в части его мощности и грузоподъемности.
К важнейшим временным показателям относятся: оборот, среднесуточный пробег и скорость движения транспортных единиц.
Оборот представляет собой время (в сутках или часах), затрачиваемое транспортной единицей на выполнение одного перевозочного цикла, исчисляемое от одной загрузки до следующей очередной ее загрузки. В оборот входят: начальная операция, включая погрузку; следование из пункта отправления к пункту назначения; конечная операция с выгрузкой груза; следование в порожнем состоянии к пункту очередной погрузки.
Формула для определения оборота транспортной единицы имеет вид:
,
сут (3.1)
где lгр и lп - расстояние передвижения транспортной единицы в груженом и порожнем состоянии, км;
tн и tк -время, затрачиваемое на начальные и конечные операции, ч;
vcp - средняя скорость движения, км/ч.
Ускорение оборота подвижного состава является одной из главнейших задач работников каждого вида транспорта. Чем меньше время оборота, тем большую перевозочную работу можно выполнить наличным парком подвижного состава.
Среднесуточный пробег - количество километров, которые проходит в среднем транспортная единица за сутки.
В общем случае среднесуточный пробег
,
км/сут (3.2)
Необходимо стремиться к увеличению, среднесуточного пробега, что повышает интенсивность использования подвижного состава, но при этом доля пробега в порожнем состоянии должна быть минимальной.
Статическая нагрузка характеризует количество использования грузоподъемности каждой транспортной единицы в среднем на стадии ее первоначальной загрузки.
,
т (3.3)
где ΣQоб - общее количество погруженного груза, т;
ΣQg - число погруженных транспортных единиц.
Важнейшим синтетическим показателем, отражающим степень использования подвижного состава и по времени и по грузоподъемности, является производительность транспортной единицы (вагона, автомобиля, судна, самолета), Она измеряется числом тонно-км за сутки, приходящихся в среднем на каждую единицу рабочего парка.
Суточная производительность транспортной единицы рабочего парка (вагона, судна, автомобиля) за расчетный период определяется из выражения
,
ткм/сут (3.4)
Производительность тяговой единицы равна
,
ткм/сут (3.5)
где Т - расчетный период, сутки;
N – рабочий парк транспортных единиц, тр. ед.;
М - рабочий парк тяговых единиц, тр. ед.
ЛЕКЦИЯ № 4. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
План лекции
4.1. Характеристика современного состояния автомобильного транспорта
4.2. Система управления автомобильным транспортом
4.3. Технология и организация автомобильных перевозок
4.4. Классификация грузовых автомобильных перевозок
4.5. Подвижной состав автотранспорта
4.6. Документы на перевозку грузов
4.7. Виды маршрутов перевозок автотранспортных предприятий
4.8. Управление автомобильными перевозками
4.9.Транспортно-технологические схемы доставки грузов
4.10. Показатели работы автомобильного транспорта
Литература
1. Парунакян В.Э., Хара М.В. Общий курс транспорта: учебное пособие. – Мариуполь. Полиграфия ПГТУ2007. - 203 c.
2. Яцковский Л.Ю., Зеркалов Д.В. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – К .: Аристей, 2007.- 544 с.
3. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов.-М. Высшая школа, 1991. - 383с.
4.Афанасьев Л.Л., Островский Н.П., Цукерберт С.М. Единая транспортная система и автотранспортные перевозки. Учебник для вузов. 2-е издание.-М. Транспорт, 1984. - 333 с.
5. Горев А.Э.Грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие для студ.высш.учебных заведений/ А.Э.Горев. – М.:Изд.центр «Академия», 2001. – 288 с.
6. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для автотрансп. Техникумов. – 4-е изд., перераб. и доп. - - М.: Транспорт, 1986. – 208с.
7. Транспортне право Украiни: навч. посiб./ Демський Е.Ф., Гiжевський В.К. та iнш. – К.: Юрiнком Iнтер, 2002. – 416с.