17. Конструкція стійок для дорожніх знаків.

При виготовлені стійок дз використовують тонкостінні металеві труби, деревина, азбестоцемент і полімерні матеріали. При розрахунку стійок опор дз вони розраховані на: - вітрове навантаження; - механічну дію ТЗ; - антивандальну дію.

Стійки дз можуть виготовлятись у вигляді фланцевого зєднання на болтах, нижня частина- бетон в основі дороги;верхня частина приєднана за допомогою фланца і бокових зєднань.

17. Конструкція сигнальних стовпчиків

Сигн. стовп. встановлюються на дорогах 1 категоріїі на небезпечних ділянках 2-5 категорії; на узбіччі на віддалі 0,35 м від бровки земляного полотна,при цьому мінім віддаль до краю проїзної частини повинна бути неменше як 0,75 м. в межах заокруглення до ріг у поздовжньому профілі на ділянках з обмеженою видимістю при висоті насипу неменше 2 м і інтенсивністю руху більше 1000 авто/добу; на ділянках доріг,які влаштовані паралельно залізничним коліям, ярам, гірським ущелинам і болотам на віддалі 25-50;

Біля мостів і шляхопроводів перед і після огорожі 1 групи встановлюються по три стовпчики на віддалі 10м.

17. Конструкція огорож із стальних тросів.

За конструктивним типом ці огорожі належать до бар’єрного типу. Ці огорожі кріпляться до металевих або залізобетонних стовпів через компенсатори.

17. Конструкція жорстких направляючих огорож.

Жорсткі огорожі виконують функцію міцної захисної балки і працюють в межах малої деформації. До жорстких огорож відносять огорожі із залізобетонного бруса, бетонні і камяні парапети, встановлені на узбіччях і розділовій смузі, та на узбіччі. Встановлюються в місцях де неможливе поперечне зміщення ТЗ.

17. Конструкція металевої односторонньої огорожі з профільної сталі з компенсаторами.

- кінцевий елемент ;

- планка ;

- світлоповертаючий елемент;

- діагональний зв'язок ;

- стойка ;

- жорстка консоль;

- болти М10*1,25-8х30,58 ; М16*45,58.

17. Конструкція двосторонньої металевої огорожі.

-світлоповертаючий елемент;

- стійка;

- планка ;

- консоль – розпірка ;

- скоба;

- болти М18*Х45,58; 7 та М16*1,58а.

24. Конструкція зупиняючої огорожі.

25.Місця встановлення огорож першої групи.

• Коли необхідно запобігти випадковостей пов’язаних із загибеллю або пораненню людей, запобігти серйозним пошкодженням ТЗ, коли інші більш ефективні практичні рішення неможливо здійснити із за умов рельєфу

• З економічних або конструкційних міркувань

• Коли важкість наслідків наїзду на огорожу значно менша ніж при наїзді на перешкоду або падіння ТЗ з земляного полотна.

26. Розташування огорож першої групи на узбіччях та розділові смузі.

- на мостах і шляхопроводах, а також на підходах до штучних споруд в межах ділянки дороги з висотою насипу більше 3 м, а коли висота насипу менша 3 м, то на віддалі не менше 18 м від початку і кінця споруди.

- в населених пунктах на центральній розділовій частині швидкісних доріг при ширині розділової смуги не менше 4м.

- на розділовій смузі доріг, ширина якої не менше 5 м.

- на узбіччях доріг з крутизною відкосів крутіше 1:3 при наступних умовах:

Ділянка дороги	Поздовжній ухил	Мінім. висота насипу при інтенс. руху
		500	2000
На узбіччях прямолінійних ділянках і кривих з радіусом повороту не менше 600м.	˂40	4,0	3,0
	˃40	3,5	2,5
Узбіччя з внутрішньої сторони кривої в плані радіусом не менше 600м на ділянках спуску або після нього	˂40	4,0	3,0
	˃40	3,5	2,5
На узбіччях з зовнішньої сторони заокруглення при R ˂600м	˂ 40	3,5	2,5
На узбіччях з зовнішньої сторони заокруглення при R ˃ 600м	˃40	3,0	2,0

• В межах ділянок увігнутих кривих в повздовжньому профілі з алгебраїчною сумою поздовжніх профілів більше 50‰ з насипом 2,5 м.

• На узбіччях і тротуарах доріг і вулиць, що розташовані паралельно залізничним коліям, водним потокам, ярам на віддалі до 25 м, при інтенсивності руху менше 2000 авто/добу, і при 15м – при інтенсивності більше 2000 авто/добу.

• На узбіччі або розділовій смузі біля опор шляхопроводів або дерев з діаметром більше 10м, або рамних опор інформаційно – вказівних знаків, які розташовані на відділі не менше 4м від краю проїзної частини.

• На узбіччях і тротуарах і розділових смугах коли інші технічні вирішення себе вичерпали.