МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

“ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ

НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ”

1. Общая характеристика района исследования

Основная характеристика района исследования устанавливается по литературным источникам: учебникам географии, экономической географии транспорта, географии путей сообщения, энциклопедии, брошюрам, справочным изданиям и др.

Прежде всего устанавливается положение района в системе существующего административного деления и полигон существующих железных дорог, ограничивающих район проектируемой линии.

Например, по карте примерного задания для линии Борисов-Могилев (рис.1) установлено, что проектируемая железная дорога пройдет по территории Минской и Могилевской областей Белоруссии.

Район исследования ограничен полигоном существующих железных дорог: Могилев - Орша - Минск - Осиповичи - Могилев.

Для данного района и полигона проектируемой линии устанавливаются следующие характеристики:

а) физико-географические данные - рельеф местности, гидрографическая сеть (реки, каналы, озера), климат и природные ресурсы;

б) население района - национальный состав, размещение, занятия, общая численность и плотность, крупные города и населенные пункты;

в) промышленность - характерные отрасли, размещение наиболее крупных промышленных предприятий, перспективы развития;

г) сельское хозяйство - специализация, освоение новых земель, животноводство, перспективы развития;

д) транспорт - наиболее важные железные дороги, наличие шоссейных дорог, водных путей и нефтепроводов;

е) основные потоки важнейших грузов;

ж) предполагаемое значение проектируемой линии.

Характеристики района исследования составляются в краткой, сжатой форме в объеме 2-3 страниц пояснительной записки.

2. Направление проектируемой линии и размещение станций с грузовыми операциями

Изучив характеристики района и установив значения проектируемой линии и преимущественный характер ее перевозок (местные или транзитные перевозки), намечают, в первом приближении, вариант направления линии между заданными пунктами.

При преобладании транзитных перевозок линия намечается по кратчайшему направлению без захода в расположенные вблизи грузообразующие пункты местного значения.

При преобладании местных перевозок следует предусмотреть заход в экономические пункты с соответствующим отклонением от прямого направления линии.

В учебных целях в индивидуальном задании принимается на линии две станции с грузовыми операциями, которым присваивается наименование по названию существующего пункта или реки.

В приведенном примере (см. рис. 1) направление трассы линии от ст. Борисов на протяжении примерно 40 км принято по попутной долине реки Березина, которая будет наиболее вероятной по топографическим условиям. На остальном протяжении положение трассы линии при нормальном пересечении рек Бобр и Друть определяется кратчайшим направлением на населенный пункт Белыничи с целью захода в него и размещения в нем станции с грузовыми операциями для обслуживания предприятий и населения этого пункта и прямым выходом на ст. Могилев.

Вторая станция с грузовыми операциями намечена у пересечения трассой р. Бобр.

Длина линии измеряется непосредственно по карте отдельно, между станциями и по линии в целом. Неточность измерения, а также удлинение линии после укладки трассы на местности учитываются соответствующими коэффициентами. Расчетная длина линии L определяется по формуле

L=L₀K₁K₂ (1)

где Lo - длина линии, полученная измерением по карте, км;

K₁ - коэффициент неточности измерения по карте, принимаемый для карт масштаба 1:600000 равным 1,06 и при масштабе: 1:750000 равным 1,10;

K₂ - коэффициент развития в зависимости от топографических условий, принимаемый:

в равнинных условиях - 1,08-1,10;

в пересеченной местности - 1,10-1,15;

в сильно пересеченной местности - 1,15-1,25;

в горной местности - 1,25-1,40.

В нашем примере при масштабе карты 1:600000 и пересеченной местности коэффициент K₁=1,06 и K₂=l.12. Расстояния между станциями, определенные по карте, на участке Могилев - Белыничи - 41 км, на участке Белыничи - Бобр - 48 км и на участке Бобр - Борисов - 50 км.

С учетом масштабности карты и топографических условий расчетная длина по участкам определится:

Могилев - Белыничи L₁=41х1.06х1.l2=49 км:

Белыничи - Бобр L₂=48х1.06xl.12=57 км;

Бобр - Борисов L₃==50х1.06х1.12=60 км.

Общая длина линии L=I66 км.

3. Местный район тяготения проектируемой линии

Границы местного района-тяготения находятся, как правило, аналитическим способом. Сущность его заключается в нахождении точек, от которых стоимости перевозки 1 т груза до какой-то общей точки по двум маршрутам через станции проектируемой и существующей железных дорог будут равны.

Указанное равенство можно выразить уравнением

k_nх + a_nL_n = k_c(1 - х) + а_сL_c, (2)

где k_n и k_c - себестоимости перевозки 1 т груза на 1 км автотранспортом соответственно к станциям проектируемой и существующей железных дорог, коп./ткм;

a_n и a_c - себестоимости перевозки 1 т груза на 1 км соответственно по проектируемой и существующей железным дорогам, коп./ткм;

L_n и L_c - расстояния от станции проектируемой и соответственно от станции существующей железной дороги до точки схода, км;

l - расстояния между сопоставляемыми станциями существующей и проектируемой железных дорог, км, условно определяемое по прямой между станциями;

х - расстояние от станции проектируемой железной дороги до определяемой точки границы района тяготения, км.

При выборе станций для сопоставления себестоимости перевозок следует принимать ближайшие противостоящие друг другу станции при кратчайшем расстоянии между ними. С каждой стороны проектируемой линии следует принимать не менее 2-3 точек границ местного района тяготения.

В нашем примере со схемы железных дорог нанесены на карту станции с грузовыми операциями Пуховичи, Гродзянь, Елизово, Друть, Орша, Славное (см. рис. 1). Расстояния между станциями указаны на схеме. Далее производится последовательное нахождение точек границ района тяготения.

Точка 1. Берем одну станцию на проектируемой железной дороге - ст. Белыничи, а вторую на существующей железной дороге - ст. Орша.

Рассматривая направление следования грузов через Могилев, устанавливаем, что общий пункт встречи груза для обоих вариантов будет ст. Могилев.

Расстояние l между станциями Белыничи - Орша, вычисленное по карте с помощью масштаба по прямой линии, 77 км.

Подставим в уравнение (2), взятые из задания значения k_n, a_n, k_c, а_с

7,2х+0,4х49 = 7,0х(77-х)+0,3х76.

Решая уравнение относительно х, получим х = 38.2 км. Откладывая на карте в масштабе это расстояние от станции проектируемой железной дороги Белыничи в сторону Орши, получим искомую тючку № 1.

Точка № 2.

Ст. Бобр-Славное, l=42 км, пункт встречи - Могилев

7,2х+10,4х106=7,0(42- х)+0,Зх144; х=20,8км.

Точка № 3.

Ст. Бобр-Пуховичи, l=82 км, пункт встречи - Могилев 7,2х+10,4х106=7,0(82- х)+0,Зх184; х=41,3км.

Аналогично проводятся точки № 4, 5 и 6.

В местах примыкания проектируемой линии к существующим железнодорожным линиям границы местного района тяготения по проектируемой линии (точки № 7 и 8) можно принимать посредине между станциями крайних перегонов.

Соединенный прямыми линиями по найденным точкам замкнутый контур и будет представлять собой общий местный район тяготения проектируемой линии.

Общий район тяготения следует разделить на районы тяготения каждой станции. Границу районов, точку № 9, также можно принимать посредине между станциями проектируемой линии. Из полученной точки № 9 проводится перпендикуляр до пересечения границ общего района тяготения, который и будет являться границей районов тяготения станций.

Окончательные границы района тяготения корректируются по наиболее крупным физико-географическим препятствиям (излучины крупных рек, заболоченные места, крупные водоразделы) и административным границам.

Для определения площади района тяготения применяется миллиметровая бумага, на которую накладывается калька схемы района. При масштабе карты 1: 600000 1 см² на карте будет соответствовать 36 км² на местности.

В нашем примере (см. рис. 1) местный район тяготения определяется замкнутым контуром № 1, 2, 7, 3, 4, 5, 6 и 8.

Площади района тяготения ст. Белыничи 1900 км², Бобр- 2500 км².

В тех случаях, когда на карте, выданной студенту, с какой-либо стороны проектируемой железной дороги отсутствуют существующие железные дорога, границы местного района тяготения можно определять по методу биссектрис или другими методами, с которыми студенту следует ознакомиться по учебнику.