МПС РФ

Сибирский Государственный Университет

Путей Сообщений ( НИИЖТ )

Кафедра : ² Мосты ²

Курсовой проект

участка улично-дорожной сети

Выполнил : студент гр. МТ – 411

Гаврилов А. С.

Проверил : Тихомиров А. С.

НОВОСИБИРСК 1997

СОДЕРЖАНИЕ

1. Исходные данные

Согласно задания в данном курсовом проекте требуется составить проект участка улично-дорожной сети, а именно, пересечение двух улиц А и Б.

Схема пересечения :

Параметр Направление А Направление Б

Интенсивность движения транспорта (ед./час) 570 690

Левых поворотов (%) 10 10

Правых поворотов (%) 10 10

движения пешеходов (чел./час) 370 690

Ширина улицы в “ красных линиях ” 60 60

Продольный уклон 0.02 0.015

Расстояние между перекрёстками ( м ) 340 300

Примечание : обе улицы транспортно-пешеходные, магистральные районного значения

2. Проектирование поперечного профиля

2.1 Проектирование поперечного профиля улицы а

2.1.1 Технические требования

Согласно задания улица А является транспортно-пешеходной улицей районного значения. Интенсивность движения транспорта по улице А соответствует 570 ед./час. Технические требования к улицам данной категории согласно [1] приведены ниже :

• расчётная скорость (V_{p, км./ч.)............................................................. 70}

• _{ширина полосы (b,м.)........................................................................... 3.5}

• _{количество полос (m, шт.).................................................................... 2–4}

• _{Rmin в плане, м. ..................................................................................... 250}

• _{наибольший поперечный уклон (imax ) ............................................... 60}

• _{ширина тротуара (Т, м.) ...................................................................... 2.25}

• _{общая ширина (В, м.) .......................................................................... 40–80}

2.1.2 Определение ширины транспортных элементов

2.1.2.1 Определение пропускной способности одной полосы движения

Пропускная способность полосы – количество автомобилей, которое может быть

пропущено через сечение полосы в течение часа в одном направлении, определяется по формуле :

где l_a – длина расчётного автомобиля ; l_a = 5 м.

V – расчётная скорость движения автомобилей в зависимости от состояния покрытия

l_b – безопасный интервал между автомобилями ; l_b = 2 м.

f_k – коэффициент трения качения ; f_k = 0.15

j – коэффициент сцепления

Значение коэффициента сцепления зависит от состояния поверхности :

• для сухой поверхности j = 0.6… 0.7

• для влажной поверхности j = 0.3... 0.4

• для обледенелой поверхности j = 0.1...0.2

Согласно требований норм [ 1 ] расчёты следует выполнять с учётом самых неблагоприятных условий, следовательно, следует рассматривать случай движения автомобиля под уклон, тогда пропускная способность полосы по формуле ( 2.1 ) :

• для сухого покрытия V = 19.4444 м/с

• для мокрого покрытия V = 19.444*0.6 = 11.664 ( м/с )

• для обледенелого покрытия V = 19.444*0.27 = 5.25 ( м/с )

Из получившихся значений выбираем наименьшее N_t = 1010 ( ед./ час )

2.1.2.2 Определение пропускной способности при оптимальной скорости

Оптимальная скорость – скорость соответствующая максимальной пропускной способности определяется по формуле :

Где l_a – длина расчётного автомобиля

l_b – безопасный интервал между автомобилями

с - параметр торможения, определяемый по формуле :

где все обозначения прежние

Таким образом для дальнейшего расчета принимаем N_t =1010 ( ед/час ).

2.1.2.3 Определение пропускной способности многополосной проезжей части

Пропускная способность многополосной проезжей части зависит от влияния следующих факторов :

Нарушение полосности движения

Неоднородность транспортного потока

Перекрытие транспортного потока пересекающими транспортными потоками

Исходя из этого пропускная способность многополосной проезжей части определяется по формуле :

N = n N_t K_м К_пер , ( 2.4 )

Где n – количество полос движения

N_t – пропускная способность одной полосы

K_м – коэффициент многополосности

К_пер – коэффициент, учитывающий пересечение транспортного потока поперечными транспортными потоками, определяется по формуле :

где Т₁ – время прохождения автомобиля между перекрёстками

Т₂ - средневзвешанное время прохождения автомобиля между перекрёстками с учётом торможения, задержки перед светофором и разгона

где L_p – расстояние между перекрёстками

V_p – расчетная скорость автомобиля

При подсчёте времени Т₂ учитывается что часть автомобилей не задерживается перед светофором, эта, проходящая без задержки часть автомобилей определяется по формуле:

где t_з – время горения зелёного сигнала светофора

t_ж – время горения жёлтого сигнала светофора

Т_ц – цикл регулирования

Доля автомобилей задерживающихся светофором определяется по формуле :

где t_к – время горения красного сигнала светофора

t_ж – время горения жёлтого сигнала светофора

Т_ц – цикл регулирования

Таким образом время Т₂ определяется по формуле :

Т₂ = q₁ Т₁ + q₂ Т₃ , ( 2.8 )

Здесь Т₃ – время затраченное а/м на преодоление перекрёстка

Т₃ = t_р + t_у + t_т +Dt, ( 2.9 )

где t_р – время раазгона

t_у – время установившегося движения

t_т – время торможения

Dt – среде евремя задержки перед светофором

t_р = V_p/а , t_т = V_p/b , t_у = , ( 2.10 )

здесь а – ускорение, принимается а = 1.2 м/с

b – торможение, принимается b =1.5 м/с

α_п – расстояние между перекрёстками

V_p – расчетная скорость автомобиля

( 2.11 )

Подставляя формулы ( 2.6 ) – ( 2.10 ) в формулу ( 2.5 ) получим :

( 2.12 )

принимается t_к = 20.0 с, t_ж = 3 с, t_з = 20 с,

( с )

( м/с )

из формулы ( 2.4 ) получаем :

( 2.13 )

таким образом, _{для пропуска транспортного потока данной интенсивности достаточно одной полосы движения в каждом направлении, но согласно СНиП – 2.07.01 – 89 для улиц данной категории количество полос движения в одном направлении должно быть не менее двух .}

_{Ширина дороги определяется по формуле :}

_{В = n b = 2* 3.5 = 7 ( м )}

_{На подходе к перекрёстку к ширине проезжей части добавляется ещё две полосы для выполнения правых и левых поворотов за счёт уменьшения ширины разделительной полосы ( для выполнения правых поворотов ) и ширины газона ( для выполнения левых поворотов ) длинной по 60 м. Движение прямо и направо осуществляется со средней полосы}

2.1.2.4 Определение пропускной способности тротуаров.

_{Согласно задания вдоль линии застройки магазинов нет, в этом случае пропускная способность одной полосы Nт.т = 800 пеш/час}

_{Количество полос движения определяется по формуле :}

_{, ( 2.14 )}

_{где Nпеш – интенсивность пешеходного потока, Nпеш = 370 пеш/час}

_{принимается n = 1}

_{Необходимую ширину тротуара можно определить по формуле :}

_{Ттреб = n bx + c + d , ( 2.15 )}

_{где bx = 0.75 м – ширина одной полосы}

_{с = 0.5 м – ширена дополнительной полосы между красной линией и тротуаром ( при выходе застройки на красную линию )}

_{d = 1.2 м – ширина дополнительной полосы для размещения мачт освещения}

_{Ттреб = 1* 0.75 + 0.5 + 1,2 = 2.45 ( м )}

В соответствии с требованиями СНИП 2.07.01 – 89 минимальная ширина тротуара для улиц данной категории Т_min = 2.25 м. Выбирается для проектирования максимальная потребная ширина тротуара Т = 2.45 м

2.1.2.5 Назначение поперечного профиля улицы

Согласно исходных данных ширина улицы в “ красных линиях ” составляет 60 м. Ширина проезжей части В = 7 м. Ширина тротуара Т = 2.45 м. Следовательно общая ширина озеленённых полос ( разделительная полоса и два газона ) определяется по формуле :

ЗП = 60 – 2*( В + Т ) = 60 – 2*( 7 + 2.45 ) = 41.10 ( м )

Для проектирования принимается :

• Ширина разделительной полосы, м ……………………………. 20

• Ширина проезжей части, м ……………………………………….. 7

• Ширина газона, м …………………………………………………. 11.5

• Ширина тротуара, м ……………………………………………… 2.5

Поперечный профиль улицы А приведён на рис. 1.1

рис. 1.1