Гпк /Гирополукомпас/

Назначение: Для кратковременного выдерживания курса самолета и выполне -

ния точных разворотов.

Конструкция: (Рис.1) Чувствительным элементом является 3х степенной гиро -

скоп, у которого главная ось /1/ и ось внутренней рамки /2/ – горизонтальны, ось внешней рамки /3/ – вертикальна.

На внешней рамке укрепляется картушка – шкала курсов, разградуирована (0 - 360º), цена деления - 1º.

На лицевой панели прибора имеется:

• курсовая черта;

• ручка механического арретира (с помощью арретира можно фиксировать гироскоп и поворачивать внешнюю рамку со шкалой курсов);

• бленкер арретира (красный).

Для правильной и точной работы прибора имеется корректирующее устройство.

Работа: Принцип работы основан на главном свойстве гироскопа, т.е. при разворотах самолета поворачивается корпус прибора и курсовая черта вокруг вертикальной оси, а главная ось и картушка неподвижны относительно Земли, поэтому по шкале отмечается изменение курса.

4 4

1

2

5

3

Рис. 1

Примечание: Главная ось отклоняется из-за вращения Земли и трения в узлах гироскопа, что приводит к срабатыванию корректора, который поворачивает внешнюю рамку и картушку, тем самым создает «уход картушки с румба».

ГИК /Гироиндукционный компас/

Назначение: Определяет: 1) магнитный курс (МК);

2) угол разворота самолета (УР);

в комплексе с автоматическим радиокомпасом АРК-9:

3) магнитный пеленг самолета (МПС);

4) магнитный пеленг радиостанции (МПР).

Состав и

размещение

агрегатов: (Рис.1)

1) ИД-2 – индукционный датчик, в левой нижней консоли (для уменьшения влияния магнитного поля самолета). Вырабатывает 3х-фазный электрический сигнал, пропорциональ ный МК, и устраняет полукруговую девиацию компаса.

2) КМ-8 – коррекционный механизм. Обеспечивает связь между ИД-2 и Г-3М, а также устраняет четвертную девиацию и инструментальные ошибки компаса.

3) Г-3М – гироагрегат. Осредняет показания МК, снимаемых с ИД-2, а также отрабатывает углы разворота самолета.

4) У-6М – усилитель.

5) УГР-1– указатель курсов.

6) ВК-53РБ – выключатель коррекции.

Работа: Принцип работы гироагрегата основан на главном свойстве гироскопа, т.е. работает так же как ГПК-48, только главная ось в Г-3М и его потенциометр устанавливаются автоматически по магнитному меридиану с помощью сигналов от ИД-2.

УГР-1

Назначение: Выдает значения МК, МПР, МПС, КУР.

Конструкция: (рис.1)

На лицевой панели расположены:

1) шкала МК (внутренняя, подвижная)

разградуирована 0 -360º, цена деления 2º;

2) шкала КУР (внешняя, неподвижная)

разградуирована 0 – 360º;

3) курсозадатчик и его ручка.

Отсчет МК – по шкале МК против двойного треугольного индекса

показаний: МПР – по шкале МК против острого конца стрелки АРК

МПС – по шкале МК против тупого конца стрелки АРК

КУР – по шкале КУР против острого конца стрелки АРК.

Приборы контролирующие работу двигателя

/Термоэлектрический термометр/

Назначение: Измеряет температуру головок цилиндров.

Состав и 1) термопара (хромель - копель), установлена под свечи

размещение: цилиндров;

2)сдвоенный указатель на ЛП, представляет собой чувствительный гальванометр. Шкала разградуирована от -50º до 300º, цена деления 10º.

Конструкция:

Работа: Принцип работы основан на использовании свойства термоэлектри-

чества, т.е. термопара вырабатывает ток, пропорциональный температуре головок цилиндров, и стрелка гальванометра отклонится, указывая tºгол.цил.

/Тахометр электрический/

Назначение: Измеряет количество оборотов в минуту коленчатого вала авиа-

двигателя (n_дв).

Состав 1) Датчик-генератор;

2) Указатель.

Конструкция:

Работа: Датчик – генератор вырабатывает 3х фазный ток, частота которого

зависит от n_дв. Этот ток по соединительным проводам подводится на электродвигатель указателя /5/. Он вращает магнит /6/, который за счет вихревых токов поворачивает медный колпачок /9/, а вместе с ним и стрелки на угол, пропорциональный n_дв.

/Термометр электрический/

Назначение: Измеряет температуру масла, наружного воздуха.

Состав и 1) П-1 – приемник температуры,

размещение: чувствительным элементом является

никелевая проволока.

2) Указатель температуры , представляет собой лого-

метрический мост сопротивлений..

Конструкция:

Работа: Принцип работы основан на изменении сопротивления никелевой проволоки под действием температуры окружающей среды, т.е.при

минимальной температуре R_п-1 мало и больший ток протекает по рамке Ι логометра, следовательно, стрелка с магнитом повернется в сторону этой рамки и покажет уменьшение температуры.

При увеличении температуры R_п-1 возрастает, и больший ток протекает по рамке ΙΙ, следовательно, стрелка с магнитом повернется в сторону рамки ΙΙ и укажет увеличение температуры.

Примечание. Принцип измерения неэлектрических величин с помощью логометрического моста имеет преимущества:

1. обеспечивает дистанционное определение температуры;

2. показания термометра не зависят от изменения напряжения питания.

Basic G1000 System.

Резервные пилотажно-навигационные приборы.

Standby Magnetic Compass – магнитный компас.

Магнитный компас используется как резервный прибор на случай отказа магнетометра. Пользоваться магнитным компасом можно только в горизонтальном полете. На виражах он показывает неверные значения.

Standby Airspeed Indicator – индикатор приборной скорости.

На приборе применяется цветная маркировка. Белая дуга показывает диапазон скоростей, в котором можно использовать закрылки. Зеленой дугой отмечают диапазон скоростей, в котором следует эксплуатировать самолет. Желтая дуга показывает скорости, допустимые только при отсутствии турбулентности. Красная черта обозначает скорость, после превышения которой, самолет может начать разрушаться. Дополнительная белая шкала внизу используется для облегчения вычисления истиной воздушной скорости. Скорость показывается в узлах (knots).

1 узел = 1.852км/ч.

Standby Altimeter –резервный альтиметр (футомер).

Резервный футомер показывает высоту в футах (ft) 1 фут = 0.3048 метра). Стандартное давление (QNE), давление на уровне моря (QNH), давление аэродрома (QFE) устанавливаются при помощи специальной "кремальеры"-"задатчика". Значение давления показывается посередине с правой и с левой сторон шкалы прибора – в милибарах и дюймах ртутного столба.

Прибор имеет две стрелки и ромбовидный маркер. Длинная стрелка показывает сотни футов, короткая – тысячи футов, маркер показывает десятки тысяч футов. Таким образом, можно сделать вывод что альтиметр на картинке показывает высоту 1680 футов (или ~512м в пересчёте).

Standby Attitude Indicator – резервный вакуумный авиагоризонт.

Является вакуумным гироскопическим прибором, расположенным на центральной

приборной доске под многофункциональным дисплеем. Авиагоризонт оснащен бленкером сигнализации низкого уровня вакуума (GYRO), который становится видимым, когда уровень вакуума падает ниже уровня, необходимого для надежной работы гироскопа.

Указатель авиагорзонта разделен на две части: голубая – символизирует небо, коричневая – землю. Сверху на авиагоризонте находится шкала крена (проградуирована через 10°, а после 30° через 30°). В центре находится шкала тангажа.

ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА

Вакуумная система, обеспечивает наличие вакуума,необходимого для работы резервного авиагоризонта. Система состоит из одного вакуумного насоса с приводом от двигателя,

вакуумного регулятора, резервного авиагоризонта, воздушного фильтра вакуумной системы и вакуумного датчика. Вакуумный датчик посылает сигнал на дисплей двигателя, который обрабатывается и отображается в виде значения вакуума на странице ENGINE системы индикации параметров работы двигателя. Если уровень вакуума от вакуумного насоса с приводом от двигателя, падает ниже 3,5 in.hg., сигнализатор низкого уровня

вакуума LOW VACUUM будет отображаться желтым цветом на основном пилотажном дисплее.

ИНДИКАТОР ВАКУУМА

Индикатор вакуума отображается на странице ENGINE системы индикации работы двигателя, вдоль левой стороны PFD при запуске двигателя или вдоль левого края MFD

в нормальном режиме полета.При реверсивной работе дисплеев вертикальная диаграмма

системы индикации работы двигателя (EIS) появляется вдоль левой стороны рабочего дисплея.

СИГНАЛИЗАЦИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ВАКУУМА

Сигнализатор низкого уровня вакуума LOW VACUUM появляется

вдоль правой стороны основного пилотажного дисплея и

отображается желтым цветом.

Пилотажные приборы.

Повышение безопасности полетов вызвано заменой традиционных пилотажных приборов на дисплеи с улучшенной для восприятия компоновкой пилотажных приборов (Primary Flight Display, PFD), которые предоставляют информацию о линии горизонта, воздушной скорости, положении ВС в пространстве, высоте, вертикальной скорости, боковом уклонении от курса. Дополнительно к представленной на PFD информации по пилотажным приборам, предоставляется информация по навигации, радиосвязи, пролетаемой местности, воздушному движению и погоде.

На PFD представлены следующие пилотажные приборы и дополнительная полетная информация:

1. Окно отображения частот NAV

2. Индикатор воздушной скорости.

3. Окно отображения истинной воздушной скорости

4. Индикатор текущего курса

5. Указатель фактического направления полета

6. Навигационно-плановый прибор НПП (HSI)

7. Окно отображения температуры наружного воздуха

8. Окно отображения системного времени

9. Окно отображения состояния бортового ответчика

10. Шкала указателя скорости разворота

11. Окно установки барометрического давления

12. Индикатор вертикальной скорости с подвижным указателем (вариометр)

13. Индикатор высотомера.

14. Задатчик высоты полета.

15. Окно отображения частот COM

16. Окно отображения навигационных данных

17. Указатель скольжения

18. Командно-пилотажный прибор (авиагоризонт, AHRS)

1. Сигнализатор о наличие воздушного движения.

2. Метки ограничений по скоростям

3. Окно отображения заданного магнитного курса Heading

4. Окно отображения информации о ветре

5. Встроенная карта (Inset)

6. Окно отображения Bearing1 (BRG1)

7. Окно отображения информации от дальномерного оборудования DME

8. Окно отображения Bearing2 (BRG2)

9. Окно плана полета

10. Окно отображения заданной минимальной высоты MDA/DH

11. Указатель заданной высоты на шкале высотомера

12. Окно отображения заданного курса

13. Указатель минимальной высоты полета на шкале высотомера

14. Шкала отклонения от вертикальной траектории в режимах Glidepath/Glideslope

15. Сигнализатор пролета приводов (Outer, Middle, Inner)