Вр /Вариометр/

Назначение: Определяет вертикальную скорость самолета (V_верт.) при наборе высоты или снижении.

Конструкция: Чувствительным элементом является

манометрическая коробка, которая

ПОДЪЕМ связана через передаточный меха -

10 К Рст. низм со стрелкой прибора. Внутрь

5 коробки подается Рст. через трубо -

0 провод нормального сечения, а

5 в герметичный корпус прибора

10 подается Рст. через капилляр (К).

СПУСК

Работа: Принцип работы основан на измерении разности давлений в корпус прибора и внутри манометрической коробки.

Если самолет летит горизонтально, то эти давления равны, поэтому коробка не расширяется и стрелка показывает V_верт. = 0.

При наборе высоты Рст. уменьшается, причем внутри коробки оно уменьшается быстрее, чем в корпусе прибора, т.к. через капилляр воздух проходит с задержкой. Появляется разность давлений и коробка начинает сжиматься, а стрелка отклоняется и показывает V_верт..

Ошибки 1. Методические – вызваны тем, что через капилляр воздух прохо-

и их учет: дит с задержкой, причем величина задержки зависит от плотности

воздуха (Р), т.е. от температуры воздуха (t). Время запаздывания в показаниях 2-3 сек. Практически методические ошибки не учитываются.

2. Инструментальные – практически не учитываются.

УС /Указатель скорости/

Назначение: Определяет воздушную скорость самолета (V_в), т.е. скорость самолета относительно воздушной среды.

Конструкция: Чувствительным элементом является

манометрическая коробка, которая с вязана

0 450 через передаточный механизм со стрелкой

прибора. Внутри коробки подается Рп, а в

герметичный корпус прибора Рст.

Рп

.

Рст

Работа: Принцип действия основан на измерении разности давлений

Рп – Рст = q = ρV_в²/2, т.е. манометрическая коробка расширяется под действием скоростного напора (q) и это движение, которое зависит от Vв, передается на стрелку прибора.

Ошибки 1. Методические – вызваны тем, что q зависит от ρ (плотности воз-

и их учет: духа), которая в свою очередь зависит от высоты полета и

температуры воздуха. Например: при попадании самолета в область низкой температуры, где ρ будет выше, прибор завышает показания Vв.

Методические ошибки учитываются на навигационной линейке НЛ-10 или автоматически.

2. Инструментальные – учитываются по графику инструментальных поправок.

С к о р о с т ь Летчика………… Штурмана……… -4 -2 0 +2 +4 Ccrr

120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250

Uu

k

+4 +2 0 -2 -4

Эксплуатация: В полете пилот контролирует Vв, при необходимости учи -

тывает поправки. Отказ прибора может быть вызван закупоркой или замерзанием приемника ПВД.

Примечание: Различают

1) Vист. – истинная воздушная скорость – это скорость самолета относительно воздушной среды;

2) Vпр. – приборная скорость – это скорость, которую показывает прибор;

3) Vпут. – путевая скорость – это скорость относительно земной поверхности.

ВД /Барометрический высотомер/

Назначение: Определяет относительную высоту полета самолета (Н_отн.), т.е. высоту относительно давления, установленного на шкале давлений высотомера.

Конструкция: Чувствительным элементом является

блок анероидных коробок, связанных пере -

0 10 км даточным механизмом с 2 стрелками прибора

Рст В герметичный корпус прибора подается Рст.

На лицевой панели имеется кремальера, с

помощью которой можно по давлению

задавать начальный уровень отсчета высоты.

Работа: Принцип работы высотомера основан на измерении атмосферного давления, закономерно изменяющегося с высотой (Рн).

Рн = f (Н)

Таким образом, при наборе высоты Рст уменьшается и анероидные коробки расширяются, и это движение передается на стрелки, которые укажут Н_отн.

Примечание: Различают три вида высоты:

1. Н_абс. – абсолютную, т.е. высоту над

уровнем моря;

2. Н_отн. = Н₇₄₀ – относительную, т.е. высоту

относительно какого либо давления;

3. Н_ист. – истинную, т.е. высоту над про -

Н_абс. Н₇₄₀ Н_ист^. летаемой местностью.

Р=740

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

море суша

Ошибки 1. Методические – они связаны с изменением атмосферного давле -

и их учет: ния и температуры у земли.

Различают:

1) Погрешность, связанная с изменением атмосферного давления у земли. Так как давление у земли с течением времени изменяется, то и показания высотомера будут различны. Поэтому пилот учитывает эту ошибку:

а) при взлете и посадке – установкой на шкале давлений Р_аэр.,

б) при полете на эшелоне – установкой на шкале давлений Р = 760,

в) при полете ниже низшего эшелона – установкой на шкале давлений Р_{пр. min.}

2) Погрешность, связанная с изменением температуры у земли. Это приводит к перераспеределению давления по высотам (т.е. меняется градиент давления), что вызывает неправильные показания высотомера.Особенно опасным случаем является полет, когда температура у земли понижается, т.к. плотные слои воздуха опускаются вниз и прибор дает завышенные показания. Эта ошибка учитывается пилотом на навигационной линейке НЛ – 10, где определеяется темепературная поправка (ΔHt) или автоматически.

2. Инструментальные – эти погрешности частично компенсируются элементами конструкции прибора (биметаллические компенсаторы, пружинный балансир).

Эксплуатация:

Перед вылетом кремальерой установить стрелки на «0» и проконтролировать по шкале давлений Р_аэр.

1. После взлета при пересечении высоты перехода на высотомерах устанавливают Р = 760 мм.рт.ст. и набирают высоту эшелона.

Перед посадкой запрашивают данные о погоде и на эшелоне перехода устанавливают на высотомерах Р_аэр.

Altimeter (Diamond DA 40 NG)

/Магнитный компас/

Назначение: Определяет магнитный курс самолета (МК), является дублирую-

щим и используется в случае отказа курсовых систем.

Размещение: Установлен над приборной доской, т.к. в данном месте меньше влияние магнитных полей самолета (Вс).

Конструкция: Чувствительным элементом является 2 магнитных стержня (1),

укрепленных внутри подвижной картушки (2). Картушка имеет

круглую шкалу, которая разградуирована

4 от 0 до 360º, цена деления 5º, оцифровка 30º.

Картушка установлена на колонке (3). Кор –

2 пус прибора (4) - пластмассовый с курсовой

чертой. В корпус заливается демпфирующая

5 жидкость (6). В нижней части прибора кре -

пится девиационное устройство (7) для уст -

ранения полукруговой девиации компаса

6 (2 продольных и 2 поперечных магнитных

валиков «С-Ю», В-З»).

3 7 1

Работа: Принцип работы компаса основан на свойстве магнитной стрелкиустанавливаться по направлению магнитных линий поля земли. Таким

образом, при разворотах самолета картушка с магнитными стержнями остается неподвижно относительно поверхности земли, а вместе с самолетом поворачиваются корпус прибора и курсовая черта, против которой по шкале отсчитывается МК.

Ошибки 1. Методические – они связаны с тем, что картушка устанавливается

и их учет: неточно по направлению силовых линий, а отклоняется на некото-

рый угол, называемый девиацией (ΔК). Различают:

1. Полукруговую – она возникает в результате

Вз Вр действия постоянных магнитных полей

ΔК самолета (Вс) на магнитные сердечники ком -

паса. Эту ошибку устраняют с помощью

Вс девиационного устройства, которое своим

магнитным полем (Вд.у.) компенсирует

магнитное поле самолета (Вс).

Вд.у.

2) Четвертную – она возникает в результате действия переменных магнитных полей самолета. Эту ошибку не устраняют, а списывают в график девиации.

Д е в и а ц и я Летчика………… Штурмана……… -10 -5 0 +5 +10 +10 ccrr	0 2 4 6 8 9 10 12 14 16 18 20 22 24 26 27 28 30 32 34 36
																																							+10 +5 0 -5 -10
	0 2 4 6 8 9 10 12 14 16 18 20 22 24 26 27 28 30 32 34 36

3) Кроме девиации различают методические ошибки, возникающие при различных эволюциях самолета – это: а) северная поворотная ошибка, б) инерционная ошибка, в) креновая девиация. Для устранения таких ошибок пилот должен снимать показания в установившемся горизонтальном полете (ГП).

2. Инструментальные – связаны с несовершенством конструкции прибора – это: а)колебания картушки вследствие вибрации, б) трение в подпятнике, в) увлечение картушки жидкостью, г) неточность градуировки шкалы. Для учета этих ошибок устанавливают максимально допустимую инструментально-шкаловую погрешность + 2,5º.

Эксплуатация: После разворотов снимать показания можно через 17 - 20 сек.

Компасом КИ-13 пользуются в полете в случае отказа ГИК.