Причины изменения ровности дорожных покрытий

Способы обеспечения ровности

1. Выбоины:

2. Температурная сигрегация (недоуплотненный материал, низкая температура):

Участок слишком пористый зимой. Попадает вода, что способствует разрушению.

3. Мелкие волны (гребенка):

Нет нормального асфальтобетона на износ.

Методы оценки несущей способности дорожной конструкции.

Гравий нельзя использовать в нижних слоях.

Модуль:

- коэффициент Пуассона

- упругий профиль дорожного полотна

Требуемый модуль:

Измерение прогиба:

А – осевые нагрузки

Справедливо в расчетный период времени (апрель – май) измерять через 50 м.

УДН-НК

1 – Падающий груз;

2 – Резиновый демпфер;

3 – Спаренные колеса;

4 – Датчик перемещения.

Минусы:

• Сложность, громоздкость.

Дина – 3м

1 – Штамп диаметром эквивалентным диаметру шин;

4 – Пружина, обеспечивающая время нагрузки.

Лекция №13 от 07.12.2011

Основные требования к ограждениям

1. Ограждения после деформации не должна выбрасывать на проезжую часть;

2. Ограждения должно удерживать а/м в пределах дорожного полотна;

3. Не должно допускать опрокидывание автомобиля;

4. Не должно иметь после деформации опасных выступов.

Характеристики условий движения

1. Коэффициент загрузки – отношение интенсивности к пропускной способности дороги:

2. Коэффициент скорости – отношение скорости при определенной загрузке к желаемой скорости движения (обычно это скорость при свободных условиях):

Желаемая скорость зависит от: цели поездки, видимости, геометрические элементы, состояние дорожных условий, квалификации водителя.

3. Коэффициент насыщенности – отношение плотности потока при какой-либо загрузке к желаемой плотности потока:

4. Уровень удобства движения – характеризуется коэффициентами загрузки.

Уровень удобства	Z	C	ρ
А				Свободные условия движения
Б	0,25…0,5	0,7…0,9	0,1…0,3	Появление небольших групп автомобилей
В	0,5…0,75	0,55…0,7	0,3…0,7	Неустойчивый поток (скорость меняется), наибольшая аварийность
Г	0,75…1,0	0,4…0,7	0,7…1	Возможны заторы

КГР – коэффициент гальванической реакции

i	20	30	40	50
α	1	1	1,35	1,75

- итоговый коэффициент пропускной способности

ρ – во сколько раз снижается пропускная способность по сравнению с эталонной

1800 – 1200 в час – максимальная пропускная способность для двух полосной дороги (в обоих направлениях)

4000 в час – для трех полосной

Лекция №14 от 14.12.2011

Комбинационный метод – снижение скорости движения путем установки дорожных знаков, указателей и т.д.

Установка знаков снижения скорости:

Комбинация знаков	Снижение скорости, км/ч
60	69
60 + опасный поворот	67
60 + извилистая дорога	66
60 + опасность	62

Уменьшение интервала разметки приводит к зрительному увеличению скорости (следовательно, водитель будет снижать скорость). И наоборот.

Установка искусственных неровностей:

Локальное сужение проезжей части:

Установка остановок на проезжей части:

Методы оценки безопасности движения автомобильных дорог

n – количество ДТП за год

N_сут – суточная интенсивность движения

L – длина участка дороги

0,3 и меньше – безопасные условия

1,7 и выше – опасная

Плюс: Рассчитывается на основе реальной аварийности

Минус: Нельзя использовать на стадии проектирования

Метод коэффициента аварийности:

Эталонный участок – прямолинейный участок двухполюсной дороги с шириной проезжей части не менее 7,5 м, шириной обочины 3,5 м, с ровным шероховатым покрытием в сухую, ясную дорогу.

Итоговый коэффициент аварийности

Плюс: может использоваться как на стадии проектирования, так и эксплуатации

Минус: Метод разработан более 50 лет назад, на основы статистики тех лет. Не учитывает динамики.

Метод коэффициентов безопасности

- скорость на участке

- скорость на предыдущем участке

Если больше 0,8 – условия движения безопасны

Если ниже 0,45 – очень опасный участок

Достоинства: Метод может быть применен как на стадии проектирования, так и при оценке существующих дорог

Недостатки: не используется для оценки движения в условиях транспортного потока.

Метод конфликтных ситуаций

Конфликтная ситуация – ситуация, которая приведет к ДТП, если никто из участников движения не изменит движение.

Коэффициент опасности:

К₁, К₂, К₃ – количество конфликтных ситуаций приведенных к критической

Характеристика участка	не опасное	малоопасное	опасное	очень опасное

Достоинства: отражает динамику транспортного потока.

Недостатки: в основу расчета положены среднестатистические данные, которые не всегда отвечают действительности. Не учитывает степень ускорения, маневров и т.д.

Лекция №15 от 21.12.2011