VIII. Проверка подшипников на долговечность

8.1. Данные для расчета.

Данные подшипников в таблице «Предварительный подбор подшипников» – ориентировочный подбор валов.

8.2. Определяем суммарную реакцию в опорах.

Н;

Н

Подшипник проверяем по наиболее нагруженной опоре, т.е. по

R_С=1627,1 Н

8.3. Определяем коэффициент влияния осевого нагружения.

; e=0,34; Y=1,62

С₀ – статическая грузоподъемность

8.4. Определяем отношение и сравниваем его с е

V=1 коэффициент динамической нагрузки

8.5. Вычисляем эквивалентную нагрузку для подшипников, приняв

– коэффициент безопасности;

– коэффициент температурный;

– коэффициент динамической нагрузки;

– коэффициент радиальной нагрузки;

Y=1,62 – коэффициент осевой нагрузки

8.6. Определяем расчетную долговечность.

час

Что вполне удовлетворительно, так как по ГОСТ 16162-85 требуемая долговечность подшипников для зубчатых редукторов час

IX. Подбор шпонок.

Выбираем призматические шпонки с округленными торцами.

№	Диаметр вала	Сечение шпонки		Глубина паза, мм		Длина шпонки, l мм
		b	h	вала t1	ступицы t2
1	dвых1=26	8	7	4.0	3,3	35
2	dвых2=40	12	8	5,0	3,3	54
3	Dв.к.=50	14	9	5.5	3.8	40

Х. Смазка зубчатых колес и подшипников.

Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием). Этот способ применяется для зубчатых передач при окружных скоростях м/с. Выбор сорта масла зависит от расчетного контактного напряжения в зубьях и фактической окружной скорости колес.

Выбираем сорт смазочного масла И-Г-А-68.

Количество масла (объем) ориентировочно подсчитывается по формуле:

V – объем масла в литрах;

Р_ВЫХ – мощность привода на выходе.

л

В цилиндрических редукторах при окунании в масляную ванну колеса уровень масла определяется по формуле:

m – модуль зацепления;

h_м – высота уровня масла;

d₂ – делительный диаметр колеса.

При смазывании зубчатых и червячных колес окунанием подшипники качения смазываются из картера в результате разбрызгивания масла колесами, образования масляного тумана и растекания масла по валам. Надежное смазывание разбрызгиванием возможно при окружных скоростях V>1 м/с. Для свободного проникновения масла полость подшипников должна быть открытой внутрь корпуса.

XI. Сборка редуктора.

На сборку поступают детали, соответствующие рабочим чертежам и принятые ОТК.

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов:

1. На ведущий вал насаживают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100⁰С;

2. В ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо, затем надевают распорные втулки и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в картер редуктора, покрывают фланцы картера и крышки пастой «Герметик», закладывают крышки подшипников, устанавливают монтажные конические штифты, устанавливают крышку редуктора на картер и затягивают болты, крепящие крышку к картеру.

После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок. Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают манжетные уплотнения. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку. Затем ввертывают пробку маслопускного отверстия с прокладкой и жезловый маслуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой; закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.