Динамический фактор автосамосвала на 1-м участке составляет

где – удельное сопротивление инерции вращающихся масс, Н/т, - удельное сопротивление на криволинейных участках трассы, Н/т.

Воспользовавшись тяговой характеристикой автомобиля (рис.2) определяем следующие значения:

Таблица 4 - Данные по остальным участкам.

Участок	Динамический фактор Д, Н/т				км/ч		F, кН
	Формула	Расчет		результат
Грузовое направление
1		500+80,5	580,5			24	82
2		300+10∙4+ +26,5+226	592,5			23	84
3		300+10∙20-112,2	377,8			30	63
4		300-10∙10+591,6+7,6	799,2			22	98
5		1000+10∙40-204	1196			18	120
Порожняковое направление
1		600-58,1	541,9			22	110
2		360-10∙4+58,1+224	602,1			20	170
3		360-10∙20	160			40	280
4		360+10∙10-510+8,5	-41,5			40	46,1
5		1200-10∙40+204	1004			13	260

Значение динамического фактора отрицательное на 4-м участке при порожнем движении ,то скорость принимаем равной 30 – 40 км/ч , а тормозную силу В, Н, определяем по формуле

Рисунок 1 – тягово-динамическая характеристика автосамосвала БелАЗ-75132 грузоподъёмностью 130 т.

Производим проверку по условию F≥W на каждом участке трассы. В грузовом направлении на всех участках данное условие не выполняется, поэтому принимая

по тяговой характеристике определяем

Максимальное значение силы тяги F_max, Н, должно соответствовать условию

где М_сц – сцепная масса автомобиля для автосамосвала с колесной формулой 4х2, Ψ=0,75 – коэффициент сцепления колеса с дорогой.

Тормозной путь груженого автосамосвала на 4-м участке определяем по формуле

где

Проведя аналогичные расчеты для автосамосвала, движущегося в порожняковом направлении на 5-м, 3-м и 2-м участках, получаем:

Для определения расчетного и фактического расходов топлива автосамосвалом за один рейс сначала находим работу на транспортирование груза:

где

Тогда расчетный расход топлива:

где q_тс – теплотворная способность дизельного топлива, _диз=0,43 – КПД дизельного двигателя.

Фактический расход топлива вычисляем по выражению:

где К_зим=1,05-1,10 – коэффициент, учитывающий повышение расхода топлива в зимнее время; К_м=1,04-1,07 – коэффициент, учитывающий расход топлива на маневры; К_в.н=1,04-1,06 – коэффициент, учитывающий расход топлива на внутригаражные нужды.

Расход масла – 0,69 кг, расход смазочных материалов – 0,26кг.

2. Эксплуатационный расчет

Целью эксплуатационного расчета является определение рабочего и инвентарного парков автосамосвалов.

Эксплуатационный расчет предусматривает:

1) определение времени рейса автосамосвала;

2) определение производительности автосамосвала;

3) расчет парков автосамосвалов;

4) определение пропускной и провозной способности карьерных автодорог.

Определение времени рейса автосамосвала. Время рейса Т_р, мин, складывается из следующих составляющих:

где t_п – время погрузки автомобиля, мин,

(t_ц – время цикла экскаватора, мин, V_к – вместимость ковша экскаватора; К_э – коэффициент экскавации); t_дв – время движения автосамосвала вгрузовом и порожняковом направлениях, мин,

- суммарное время движения автосамосвала, соответственно, в грузовом и порожняковом направлениях, мин; К_рз=1,1-1,12 – коэффициент, учитывающий разгон и замедление автосамосвала при движении); t_р=0,75-1,0 мин – время разгрузки автосамосвала; t_доп=1,9 мин – время, затраченное на маневры при подъезде автосамосвала к местам погрузки и разгрузки.

Определение производительности автосамосвала. Сменную техническую производительность Q_см, т, рассчитывают по формуле:

ность и ремонтопригодность машины.

Расчет парков автосамосвалов. Сначала определяют сменный грузооборот карьера

Рабочий парк автосамосвалов

Инвентарный парк автосамосвалов

Определение пропускной и провозной способности карьерных автодорог. Пропускную способность устанавливают по выражению:

где

Провозную способность вычисляют по формуле: