Стрелочные переводы и глухие пересечения

8.1. С помощью стрелочных переводов и глухих пересечений осуществляются различные виды соединения путей и их пересечения. Наиболее широкое применение получили одиночные обыкновенные, одиночные симметричные и двойные перекрестные стрелочные переводы. Также применяются косоугольные глухие пересечения.

8.2. Стрелочный перевод состоит из 4 - х основных частей:

1) рамные рельсы, остряки и переводной механизм (стрелка);

2) соединительные пути между стрелкой, крестовиной и контррельсом;

3) крестовина и контррельсы;

4) подстрелочное основание (переводные брусья, плиты, рамы).

Главной характеристикой стрелочного перевода является его марка в виде дроби 1/N. Знаменатель показывает, сколько раз ширина сердечника крестовины в ее хвосте укладывается по его длине до математического центра. Наиболее широкое распространение на дорогах РФ получили крестовины марки 1/9, 1/11.

Следующей характеристикой стрелочного перевода является тип рельсов.

Таблица 6. Примерный вес стрелочных переводов (металлических частей), т

Р50 1/6-6,5	Р50 1/9-10	Р50 1/11-11
Р65 1/6-8,2	Р65 1/9-13	Р65 1/11-14

8.3. Стрелочные переводы не допускается укладывать на кривых участках пути, а также запрещено эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из перечисленных неисправностей:

- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины в острие сердечника при запертом положении стрелки;

- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания длиной:

на главных путях 200 мм и более

на приемо - отправочных путях 300 мм и более

на прочих станционных путях 400 мм и более;

- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остяка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

- расстояние между рабочей гранью усовика крестовины и рабочей гранью головки контррельса более 1435 мм;

- излом остряка или рамного рельса;

- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше;

- вертикальный износ рамных рельсов, остряков и сердечников крестовин превышает допустимые нормы;

- глубина всех желобов на стрелочном переводе менее 50 мм;

- ширина горла крестовины более 62 мм;

- ширина желоба у второй тяги не менее 62 мм для обеспечения прохода колес без касания остряка;

- видимое взаимодействие колес подвижного состава начиная от острия остряка;

- уширение более 1546 мм и сужение менее 1512 мм;

- провисов рельсов с выходом из реборд подкладок более 3 - х концов брусьев;

- при шаге остряка менее 147 мм;

- неукрытие остряка рамным рельсом по шаблону КОР (контроль взаимного положения остряка и рамного рельса) - наличие зазора между рамным рельсом и наклонной гранью шаблона КОР при прижатом положении остряка к рамному рельсу;

- отклонение ординат стрелочных переводов в сторону увеличения на 2 мм и в сторону уменьшения на 10 мм при разности в смежных точках не более 2 мм (при наличии бокового износа рельсов разрешается содержать сверх указанных значений но не более чем на 5 мм).

8.4. За крестовиной стрелочного перевода устанавливается предельный столбик на расстоянии, где междупутье достигает 4,1 м, обеспечивающем возможность прохождения состава по соседнему пути.

8.5. Глухими пересечениями называют пересечения путей в одном уровне. Они могут быть выполнены как под прямым, так и под острым углом.