Содержание пути
4.1. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом более 350 м - 1520 мм. Ширина колеи на кривых радиусом до 300 м - 1530 мм, менее 300 м - 1535 мм. Возможны допуски + 8 - 4 мм, при скорости 50 км/ч и менее +10 - 4 мм. Ширина колеи менее 1512 мм и более 1546 мм не допускается.
Ширина колеи более установленных допусков разрешается на величину фактического бокового износа рельсов, но не более 15 мм. Кривые участки пути радиусом от 650 до 300 м и менее укладываются только на деревянные шпалы.
4.2. Верх головок рельсов обоих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой.
Независимо от радиуса кривой возвышение наружного рельса с учетом допусков не должно превышать 150 мм.
На приемо - отправочных путях и прочих, расположенных на кривых, а также на закрестовинных кривых, где установленные скорости движения менее 25 км/ч, возвышение наружного рельса не устраивается. Отводы возвышения наружного рельса кривой и кривизны при переходе от кривых к прямым и наоборот устраиваются на протяжении переходных кривых.
Рельсы
5.1. Рельсы служат для приема упругой переработки рассредоточенному распределению нагрузки от подвижного состава на рельсовые опоры и дальше на землю, для направления движения и передачи слаботочного кодированного тока.
Рельсы по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации, а именно -грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов. Существующие рельсы на подъездных путях предприятий подразделяются по типу: Р43, Р50, Р65, Р75, 1А соответствует Р43, 2А - Р38, 3А - Р33, 4А - Р28, немецкие 1U, 2U, 3U. Рельс в сечении представляет собой двутавр, состоящий из 3 - х элементов: головка, шейка, подошва. Нормы износа рельсов устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России.
Допускается перекладка рельсов с боковым износом из кривых в прямые, с наружной нити кривой на внутреннюю, в том числе с переменой рабочего канта.
Таблица 1. Основные характеристики рельсов
Показатель |
Тип рельса |
||
Р75 |
Р65 |
Р50 |
|
Площадь поперечного сечения, см2 |
95,06 |
82,56 |
65,93 |
Масса рельса длиной 1 м, кг |
74,41 |
64,72 |
51,67 |
Масса рельса длиной 25 м с отверстиями на концах, кг |
1859,38 |
1616,0 |
1280,0 |
Высота, мм: |
|
|
|
общая |
192 |
180 |
152 |
головки |
55 |
45 |
42 |
шейки |
105 |
105 |
83 |
подошвы |
32 |
30 |
27 |
Ширины головки поверху на уровне 13 мм от поверхности катания, мм |
72 |
71 |
70 |
Ширина подошвы, мм |
150 |
150 |
132 |
5.2. Для производства ремонтных работ на подъездных путях предприятий используются как новые рельсы, так и старогодные. Рельсы старогодные для железных дорог широкой колеи, изъятые из пути после капитального ремонта, сплошной или одиночной смены на местах первой или последующих повторных укладок, должны соответствовать требованиям технических условий «Рельсы железнодорожные старогодные, отремонтированные сварные».
Рельсы, предназначенные для повторного использования, делятся на 3 - и группы годности.
Таблица 2. Характеристики, определяющие группу годности старогодных рельсов
Наименование показателей |
Предельная величина показателей для рельсов типа и групп годности |
||||
Р75, Р65 |
Р50 и легче |
||||
I |
II |
III |
III-5 |
I |
|
Наработка тоннажа, млн.т брутто |
до Тн |
до 20 % сверх Тн |
более 20 % до 50 % сверх Тн |
белее 50 % сверх Тн |
до 400 |
Вертикальный износ головки, мм, не более |
4 |
5 |
6 |
10 |
5 |
Глубина плавных вмятин и забоин на поверхности, мм, не более |
|
|
|
|
|
головки |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
подошвы |
2 |
3 |
4 |
4 |
4 |
Плавный износ кромки подошвы от костылей, мм, не более |
3 |
3 |
5 |
5 |
3 |
Уменьшение толщины подошвы от коррозии, мм, не более |
3 |
3 |
3 |
3 |
2 |
Равномерный наплыв металла на головке без трещин и расслоений, мм, не белее: |
|
|
|
|
|
со стороны рабочей грани |
1 |
2 |
2 |
3 |
1 |
со стороны нерабочей грани |
2 |
3 |
4 |
5 |
2 |
Глубина волнообразного износа поверхности катания головки на длине 1 м, мм, не более |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
3,0 |
1,0 |
Седловины, мм, не более |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
3,0 |
1,0 |
Вертикальное смятие головки в сумме с провисанием концов, мм, не более |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
3,0 |
1,0 |
Скрученность рельсов (доля от длины рельса) |
1/5000 |
1/5000 |
1/5000 |
1/5000 |
1/5000 |
5.3. К IV группе годности относятся рельсы, не вошедшие в I, II, III группы годности, которые сваркой и ремонтом невозможно или экономически нецелесообразно привести в состояние, пригодные для укладки в путь. К таким рельсам также относятся:
- рельсы типа Р43 и легче;
- рельсы, у которых длина годного куска в них составляет менее 6 м;
- рельсы, переложенные с переменой рабочего канта, имеющие предельные величины бокового и вертикального износов.
Рельсы IV группы годности используют для изготовления рельсовых противоугонов и двух кузнечных изделий, или реализуют другим потребителям, и сдают в металлолом.
5.4. Рельсы бывают стандартной длины - 25; 12,5; 6,25 м и укороченные - 24,92; 24,84; 12,46; 12,42; 12,38 м. Рельсы длиной менее 6,25 м в путь не укладываются.
На дорогах РФ принято расположение стыков рельсов левой и правой нити по наугольнику. Забег стыка одной нити относительно стыка другой допускается не более 8 см, на кривых - 8 см + половина стандартного укорочения рельса, но в сумме не более 16 см.
5.5. По условию предупреждения изгиба или среза стыковых болтов при низких температурах зазоры в стыках при скоростях движения свыше 60 км/ч не должны превышать 30 мм, при скорости движения ниже 25 км/ч величина стыкового зазора - не более 35 мм.
5.6. Переход от рельсов одного типа к рельсам другого типа осуществляется с использованием переходных рельсов или переходных накладок. Не допускается в стыках величина вертикальных ступенек более 2 мм при постоянной эксплуатации со скоростями движения 80 км/ч и более, при скорости движения менее 15 км/ч - более 4 мм. Во избежание появления вертикальных и горизонтальных ступеней концы меняемых и укладываемых рельсов должны иметь одинаковую высоту и ширину головки.
5.7. Рельсы в пути, как на прямых, так и на кривых участках имеют подуклонку 1/20 (наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал). При деревянных шпалах подуклонка достигается за счет металлических подкладок, а при железобетонных шпалах - за счет такой же подуклонки подрельсовой площадки на шпалах.
5.8. По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации в рельсах накапливаются различные повреждения, деформации, усталостные дефекты, вследствие чего снижается надежность рельсов, что вызывает уменьшение скоростей и прекращение движения поездов. В зависимости от вида деформации рельсы разделяются на остродефектные и дефектные. Все дефекты рельсов в зависимости от их вида, места расположения, причин происхождения классифицированы и имеют свой трехзначный код, где первая цифра - вид дефекта рельса и место его появления (головка, шейка, подошва), вторая - разновидность дефекта с учетом основной причины появления, третья - (отделенная точкой) место расположения дефекта.
Таблица 3. Классификация дефектов рельсов.
Наименование дефекта и основная причина его появления и развития |
Расположение дефекта по длине рельсов |
Кодовое обозначение |
Схематическое изображение дефекта |
Отслоение и выкрашивание металла на поверхности катания головки из - за недостатков технологии изготовления рельсов - волосовин, закатов, плен и т.п. |
В стыке Вне стыка |
10.1 10.2 |
|
Выкрашивание металла на боковой рабочей выкружке головки из - за недостаточной контактно -усталостной прочности металла |
В стыке Вне стыка |
11.1 11.2 |
|
Пробуксовка рельсов колесами локомотивов |
В любом месте |
14 |
|
Отслоение и выкрашивание металла на поверхности катания в закаленном слое головки |
В стыке Вне стыка |
17.1 17.2 |
|
Выкрашивание наплавленного слоя на поверхности катания головки рельса |
В любом месте |
18 |
|
Поперечные трещины в головке в виде светлых или темных пятен и изломы из - за них, вызванные внутренними пороками |
В стыке Вне стыка |
20.1 20.2 |
|
Поперечные трещины в головке в виде светлых или темных пятен и изломы из - за них вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла |
В стыке Вне стыка |
21.1 21.2 |
|
Поперечные трещины в головке и изломы из - за них вследствие боксования, юза, прохода колес с ползунами или выбоинами |
В любом месте |
24 |
|
Поперечные трещины в головке и изломы из - за них вследствие ударов по рельсу (инструментом, рельсом о рельс) и других механических повреждений |
В любом месте |
25 |
|
Поперечные трещины в головке из-за нарушений технологии сварки рельсов |
В месте контактной сварки |
26.3 |
|
Закаточные трещины в закаточном слое металла головки |
В стыке Вне стыка |
27.1 27.2
|
|
Вертикальное расслоение головки из - за остатков усадочной раковины |
В стыке Вне стыка |
30В.1 30В.2 |
|
Горизонтальное расслоение головки из - за наличия скоплений неметаллических включений |
В стыке Вне стыка |
30Г.1 30Г.2 |
|
Трещины в головке в месте приварки рельсовых соединителей |
В стыке |
38.1 |
|
Волнообразная деформация головки рельса (длинные волны) |
По всей длине |
40 |
|
Смятие и вертикальный износ головки из - за недостаточной прочности металла |
В стыке Вне стыка |
41.1 41.2 |
|
Смятие головки внутреннего рельса в кривой из - за его перегруза |
В любом месте |
43 |
|
Боковой износ головки рельсов сверх допускаемых норм |
По всей длине |
44 |
|
Смятие головки из - за неравномерности механических свойств металла в месте сварного стыка |
В месте контактной сварки |
46.3 |
|
Смятие головки в виде седловины в зоне болтового стыка |
В стыке |
47.1 |
|
Короткие (3 - 12см) волнообразные неровности на головке рельсов - рифли |
По всей длине |
49 |
|
Расслоение шейки вследствие дефектов технологии изготовления рельсов |
В стыке Вне стыка |
50.1 50.2 |
|
Продольные трещины и выколы из - за них в местах перехода головки в шейку |
В стыке Вне стыка |
52.1 52.2 |
|
Трещины в шейке от болтовых и других отверстий в рельсах |
В стыке Вне стыка |
53.1 53.2 |
|
Трещины в шейке от маскировочных знаков, ударов по шейке и других механических повреждений и выколы из - за них |
В любом месте |
55 |
|
Трещины в шейке в месте сварного шва вследствие дефектов сварки и обработки сварного шва |
В месте контактной сварки |
56.3 |
|
Корозия шейки рельсов |
В любом месте |
59 |
|
Волосовины в подошве, трещины, выколы части подошвы и изломы из - за этих дефектов |
В стыке Вне стыка |
60.1 60.2 |
|
Выколы в подошве без видимых дефектов в изломе из - за некачественной ее обработки |
В стыке Вне стыка |
62.1 62.2 |
|
Трещины и выколы подошвы из - за ударов и других механических повреждений |
В любом месте |
65 |
|
Трещины в подошве из - за нарушений технологии сварки рельсов |
В месте контактной сварки |
66.3 |
|
Коррозия подошвы рельсов и коррозионно-усталостные трещины |
В любом месте |
69 |
|
Поперечные изломы рельсов из - за шлаковых включений и других дефектов макроструктуры |
В стыке Вне стыка |
70.1 70.2 |
|
Поперечные изломы рельсов вследствие прохода колес с большими ползунами и выбоинами |
В любом месте |
74 |
|
Поперечные изломы рельсов без видимых пороков в изломе |
В любом месте |
79 |
|
Изгибы рельсов при выгрузке с подвижного состава, ударах по рельсу и т.д. |
В любом месте |
85 |
|
Нарушение прямолинейности рельсов, допущенных при сварке |
В месте контактной сварки |
86.3 |
|
Другие, кроме перечисленных выше, дефекты и повреждения рельсов, (в т.ч. рельсы с дополнительными отверстиями) |
В стыке Вне стыка В сварном стыке |
99.1 99.2 99.3 |
99.1-2-3 |
Запрещается укладка в путь вновь рельсы обрезанные автогеном из - за нарушенной кристаллической структуры металла в месте среза - являются остродефектными по которым пропуск поездов запрещен.
5.9. Маркировка рельсов бывает постоянная (клеймение) и временная (красками). На шейке рельса на расстоянии 2,5 м выпуклыми буквами и цифрами отмечены завод-изготовитель, месяц и год выпуска, тип рельса. На рельсах I сорта наносится «серп и молот», «ключ с молотком»; II сорта - 2 знака «ключ с молотком», на закаленных - буква З, незакаленных - К. Клеймо ОТК завода на рельсах I группы обводится голубой краской, II - белой. Посередине шейки торца закаленных рельсов I группы наносится полоса фисташкового цвета.