2.2.2 Определение расчетной приведенной интенсивности

воздействия нагрузки и требуемого модуля упругости

1. Приведенная к расчетной нагрузке, интенсивность на последний год срока службы:

_, ( 1 )

где - коэффициент, учитывающий число полос движения, = 0,55 ;

n - общее число различных марок транспортных средств в составе транс-

портного потока;

- число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й

марки;

- суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную

одежду транспортных средств m-й марки к расчетной нагрузке,

определяемый в соответствии с

Подставив в формулу (1) значения получим :

_,

2. суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки:

, , ( 2 )

где - расчетное число расчетных дней в году, =125 дней;

- коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного

движения от среднего ожидаемого, =1,38;

- расчетный срок службы, =15 лет;

- коэффициент суммирования, =20,0.

Подставив в формулу ( 2 ) значения получим :

.

3. Минимальный требуемый общий модуль упругости конструкции

, ( 3 )

где С – эмпирический параметр при , _.

.

По формуле ( 2 ) определяют , если , не зависимо от

результата полученного по формуле ( 2 ), должно быть не менее .

- для дороги II категории, определяется в соответствии с таблицей П.3.7

Сравниваем полученный результат с требуемым модулем упругости и для дальнейших расчетов принимаем наибольшее

………

Для дальнейших расчетов принимаем:

Определение расчетных характеристик грунта рабочего слоя земляного полотна при расчете дорожной одежды на прочность

Расчетная влажность грунта рабочего слоя определяется по формуле:

W_p = (W_таб + ∆₁W - ∆₂W ) * (1 + 0,1 * t ) - ∆₃ , ( 4 )

где W_таб - среднее многолетнее значение относительной влажности грунта, наблюдавшееся в наиболее неблагоприятный (весенний) период года рабочем слое земляного полотна, отвечающего нормам СНиП по возвышению над источниками увлажнения, на дорогах с усовершенствованными покрытиями и традиционными основаниями дорожных одежд (щебень, гравий и т.п.) , и при суммарной толщине одежды до 0,75 м, определяемое по таблице П.3.8, приложение 3 в зависимости от дорожно-климатической зоны и подзоны, схемы увлажнения земляного полотна и типа грунта, W_таб = 0,60;

∆₁W - поправка на особенности рельефа территории, устанавливаемая по таблице П.3.9, приложение 3, ∆₁W = 0,03;

∆₂W - поправка на конструктивные особенности проезжей части и обочин, устанавливаемая по таблице П.3.10, приложение 3, ∆₂W = 0,00;

∆₃ - поправка на влияние суммарной толщины стабильных слоев дорожной одежды, устанавливаемая по графику рисунок П.3.2, приложение 3, ∆₃ = 0,00;

t - коэффициент нормированного отклонения, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности по таблице П.3.11, приложение 3, t = 2,19.

W_p = (0,60 + 0,03 – 0,00 ) * (1 + 0,1 * 2,19 ) – 0,00 = 0,77

Определяем характеристики грунта, которые определяются в зависимости от расчетной влажности путем интерполяции:

φ_гр - угол внутреннего трения грунта, определяемый по таблице П.3.12 или П.3.14 приложение 3, φ_гр = 3,4°;

С_гр - сцепление грунта, определяемое по таблице П.3.12 или П.3.14, приложение 3, С_гр = 0,003 МПа;

Е_гр - модуль упругости грунта, определяемый по таблице П.3.13, приложение 3, Е_гр = 32 МПа.