Элементы топливной системы
Топливная система MED-Мотроник состоит из контуров низкого и высокого давления. За счет этого система MED-Мотроник заметно отличается от МЕ-Мотроник, в которой форсунки подключены к контуру низкого давления.
На рисунке 188 показана стандартная система непосредственного впрыскивания топлива с одноцилиндровым насосом высокого давления.
В зависимости от требования изготовителя автомобиля, контур низкого давления может быть сконструирован по-разному.
Рисунок 188 – Схема топливной системы
топливный бак;
топливный насос с электроприводом со встроенным в него клапаном ограничения давления;
топливный фильтр;
датчик низкого давления топлива.
Контур высокого давления включает:
насос высокого давления, который создает давление впрыскивания топлива до 12 МПа;
регулятор давления;
топливную рейку, выполняющую роль накопителя для впрыскиваемого топлива;
датчик давления в топливной рейке;
предохранительный клапан для ограничения давления в топливной рейке до допустимого максимума.
Элементы системы зажигания
Высокое напряжение, необходимое для получения искрового разряда, генерируется в системе MED-Мотроник одноискровыми катушками зажигания, которые устанавливаются на свече зажигания (5, рис.179). Для того чтобы можно было воспламенить рабочую смесь, катушка зажигания должна генерировать более высокую энергию, чем в системах с впрыскиванием топлива во впускной трубопровод. Поэтому здесь нужны специальные катушки зажигания.
Элементы системы очистки отработавших газов
дополнительного трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (17, рис.179), установленного рядом с двигателем;
главного трехкомпонентного каталитического нейтрализатора 29, содержащего накопитель NOX и установленного за дополнительным нейтрализатором в выпускном тракте;
лямбда-зондов, установленных перед дополнительным нейтрализатором 12 и за главным нейтрализатором 30. а также из датчика температуры отработавших газов 28.
В системе MED-Мотроник может осуществляться подача дополнительных порций воздуха, т.к. за счет специфики режима работы двигателя происходит быстрое нагревание выпускного тракта.
Так как двигатель с непосредственным впрыскиванием топлива при послойном распределении горючей смеси работает в целом на обедненной смеси, то для измерения состава отработавших газов крайне необходим широкополосный лямбда-зонд, устанавливаемый перед каталитическим нейтрализатором.
Схема расположения датчиков под капотом.
1 - Воздушный фильтр 2 - Лямбда-зонд G39 (Место установки: спереди в приемной трубе ) 3 - Лямбда-зонд после катализатора G130 (только для двигателей по норме D4 или OBD ) 4 - Датчик температуры охлаждающей жидкости 5 - Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249 6 - Клапан подачи вторичного воздуха N112
7 - Модуль управления дроссельной заслонки -J338- 8 - Выключатель педали сцепления F36, выключатель стоп-сигналов -F, выключатель педали тормоза F47, датчик положения педали акселератора G79 и датчик 2 положения педали акселератора G185 ( в зоне ног водителя ) 9 - 4-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда до катализатора G39) 10 - 4-контактный штекерный разъем (только для двигателей по норме D4 или OBD) (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130) 11 - Тройное штекерное соединение (серое для датчика числа оборотов двигателя G28 ( ДПКВ)) 12 - Тройное штекерное соединение (зеленое для датчика детонации 1 G61) 13 - Тройное штекерное соединение (синее для датчика детонации 2 -G66) 14 - Реле насоса вторичного воздуха -J299 (только для двигателей по норме D4 ) 15 - Блок управления Motronic -J220 (место установки: в защитном корпусе, слева в водоотводящем коробе) 16 - Датчик температуры воздуха на впуске -G42 17 - Датчик частоты вращения вала двигателя -G28 ( ДПКВ) 18 - Датчик давления наддува -G31 (кроме двигателя с буквенным обозначением AEB) 19 - Датчик детонации 2 -G66 20 - Датчик детонации 1 -G61 21 - Регулятор давления топлива (РДТ. в торце топливной рампы) 22 - Датчик Холла -G40 23 - Форсунка цилиндра 1 -N30 до форсунки цилиндра 4 -N33 24 - Катушки зажигания 25 - Электромагнитный клапан ограничения давления турбонаддува -N75 26 - Соединение с массой (на правой опоре двигателя ) 27 - Измеритель массового расхода воздуха -G70 ( ДМРВ) 28 - выходной каскад N122 (коммутатор) 29 - Двигатель для насоса вторичного воздуха -V101 30 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80 (на корпусе воздушного фильтра)
Работа блока упровления.
Расположение разъема ОBD
Коды неисправностей.
Код. Неисправность.
P0105 |
Повреждение электрической цепи датчика измерителя расхода воздуха |
P0112 |
Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
P0113 |
Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
P0116 |
Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
P0117 |
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
P0118 |
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
P0121 |
Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки |
P0122 |
Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
P0123 |
Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
P0130 |
Повреждение электрической цепи датчика кислорода |
P0131 |
Низкий уровень сигнала датчика кислорода |
P0132 |
Высокий уровень сигнала датчика кислорода |
P0133 |
Замедленная реакция датчика кислорода |
P0134 |
Низкая эффективность работы датчика кислорода |
P0135 |
Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода |
P0136 |
Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода |
P0137 |
Низкий уровень сигнала нижнего датчика кислорода |
P0138 |
Высокий уровень сигнала нижнего датчика кислорода |
P0141 |
Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода |
P0201 |
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1 |
P0202 |
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2 |
P0203 |
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3 |
P0204 |
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4 |
P0230 |
Повреждение электрической цепи топливной системы |
P0300 |
Случайные пропуски зажигания |
P0301 |
Пропуски зажигания в 1–м цилиндре |
P0302 |
Пропуски зажигания во 2–м цилиндре |
P0303 |
Пропуски зажигания в 3–м цилиндре |
P0304 |
Пропуски зажигания в 4–м цилиндре |
P0326 |
Повреждение электрической цепи датчика детонации |
P0335 |
Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала |
P0336 |
Случайные сбои в работе датчика угла поворота коленчатого вала |
P0342 |
Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала |
P0343 |
Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала |
P0422 |
Низкая эффективность работы каталитического нейтрализатора |
P0444 |
Обрыв электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем |
P0445 |
Закорачивание электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем |
P0501 |
Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля |
P0506 |
Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу |
P0507 |
Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу |
P0562 |
Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля |
P0563 |
Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля |
P0606 |
Внутренние повреждения блока ЕСМ |
P1123 |
Обогащенная топливная смесь |
P1124 |
Обедненная топливная смесь |
P1127 |
Длительное переобогащение топливной смеси |
P1128 |
Длительное переобеднение топливной смеси |
P1510 |
Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана |
P1513 |
Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана |
P1552 |
Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана |
P1553 |
Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана |
P1529 |
Повреждение блока управления коробкой передач |
P1586 |
Не соответствующий сигнал, получаемый от коробки передач |
P1605 |
Повреждение электрической цепи датчика ускорения |
P1606 |
Не соответствующий сигнал, получаемый от датчика ускорения |
P1611 |
Низкий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL |
P1613 |
Высокий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL |
P1610 |
Повреждение иммобилайзера SMATRA |
P1800 |
Повреждение антенны иммобилайзера |
P1801 |
Повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера |
P1803 |
Погрешность сигнала ЕСМ |
Вывод
|
WV Passat B5 |
Lada 2112 |
Абсорбер с активированным углем |
Присутствует |
Присутствует |
Клапан регенерации |
Присутствует |
Отсутствует |
Термоанемометрический пленочный массовый расходомер воздуха с интегрированным датчиком температуры |
Присутствует |
Отсутствует |
Дроссельное устройство (электронное управление дроссельной заслонкой с датчиком положения заслонки) |
Присутствует |
Отсутствует |
Датчик давления во впускном трубопроводе |
Присутствует |
Отсутствует |
Датчик давления топлива |
Присутствует |
Отсутствует |
Фазный датчик положения распределительного вала |
Присутствует |
Отсутствует |
Лямбда-зонд перед дополнительным каталитическим нейтрализатором |
Присутствует |
Присутствует |
Дополнительный каталитический нейтрализатор (трехкомпонентный) |
Присутствует |
Отсутствует |
Лямбда-зонд за дополнительным каталитическим нейтрализатором |
Присутствует |
Отсутствует |
Датчик частоты вращения коленчатого вала |
Присутствует |
|
Модуль педали газа с датчиком хода педали |
Присутствует |
Присутствует |
Датчик температуры отработавших газов |
Присутствует |
Отсутствует |
Главный каталитический нейтрализатор (трехкомпонентный с накопителем NOX |
Присутствует |
Отсутствует |
Лямбда-зонд за главным каталитическим нейтрализатором |
Присутствует |
Отсутствует |