- •1 Класифікація зварювальних автоматів
- •2 Структурна схема зварювального автомата
- •3 Призначення та будова зварювальних головок
- •4 Призначення зварювальних пальників
- •5 Призначення та конструкція супорта
- •6 Призначення та конструкція самохідних візків
- •7 Призначення та конструкція флюсової апаратури
- •8 Системи керування зварювальних автоматів
- •9 Призначення та типи копірів
- •10 Призначенні та конструкція струмопідвідних пристроїв
- •11 Автоматичний регулятор напруги дуги
- •12 Однодугові зварювальні автомати
- •13 Призначення та переваги багатодугових зварювальних автоматів
- •14 Принцип регулювання дуги механічним регулятором
- •15 Принцип регулювання дуги автоматичним регулулятором із саморегулюванням
- •16 Призначення та принцип робота зварювальних тракторів
- •17 Будова зварювальних тракторів
- •18 Вимоги для обладнання для ешз
5 Призначення та конструкція супорта
Супорти призначені для переміщення електроду відносно зварюварювального шва та налаштування електроду впоперек шва а також повороту електроду на заданий кут. Настроечные, корректировочные и вспомогательные перемещения выполняются суппортами с прямолинейными или круговыми направляющими и ручным самотормозящим приводом, качающимися рычагами с механизированным или ручным приводом, а также регулируемыми клеммными фрикционными или мелкозубчатыми соединениями, которые после регулировки зажимают.
6 Призначення та конструкція самохідних візків
. Механизмы перемещения самоходных автоматов (самоходные тележки) предназначены для перемещения дуги со скоростью сварки вдоль линии соединения и для возвращения аппарата в исходное положение с маршевой скоростью или вручную. Самоходная тележка служит также корпусом, к которому крепятся остальные части автомата. Тележки имеют колесный ход велосипедного или кареточиого типа. Велосипедные тележки обеспечивают более точную установку конца электрода из-за увеличенного расстояния между колесами в вертикальном направлении. Велосипедные тележки обычно .имеют три колеса, кареточные четыре. В тележках сцепление между рельсом и ведущими колесами происходит за счет трения. При зубчатом сцеплении зубчатые колеса, сцепляющиеся с рейкой, применяются для повышения надежности и улучшения плавности движения. Скорость перемещения тележки настраивается сменными шестернями, сменными ходовыми колесами или изменением числа оборотов приводного двигателя постоянного тока.
Для обеспечения сварочной и маршевой скоростей используют тележки е двумя электродвигателями. Один из двигателей более мощный нерегулируемый обеспечивает маршевую скорость. В этом.случае в приводе механизма перемещения предусмотрены электромагнитные муфты.
7 Призначення та конструкція флюсової апаратури
Як правило флюс подається зі спеціального бункера по засипній трубці самопливом або під великим тиском. В процесі зварювання розплавляється 20% флюсу , що покриває шов,нерозплавлений збирається. Збирання здійснюється всмоктуванням по трубі, транспортується флюс по флюсопроводах. Флюсовая аппаратура и оборудование служат для подачи флюса в зону сварки, а также для сбора нерасплавленного флюса после сварки. На сварочных тракторах для подачи флюса устанавливаются специальные бункеры. На подвесных самоходных сварочных автоматах флюса аппаратура служит одновременно для подачи и сбора флюса. Такие флюса аппараты бывают всасывающего, нагнетательного или всасывающее нагнетательного типа. Для работы их подключают к сети сжатого воздуха давлением 0,50,6 МПа.
8 Системи керування зварювальних автоматів
Система керування складається з блоку керування переміщенням зварювальної головки, блоку керування зварювальним процесом, апаратури контролю параметрів, керування та пошуку зварного шва.
БЛОК Т-176А01 призначений для керування технологічним процесом зварювання. Блок має дві комірки : 1- відповідає за керування зварювальної головкою, 2 - відповідає за керування електродвигуном подаючого механізму.
Болк Т-176А02 призначений для керування робочою та маршевою швидкістю при русі зварювального автомата.
Блок СУ-155 призначений для керування, пошуку та слідкування по розділці шва. Сектор управления двигателем постоянного тока обеспечивает реверс, регулирование скорости вращения двигателей маршевого и рабочего движения, торможение.
Сектор логики управления дает команды для управления двигателями переменного и постоянного тока по заданной программе передвижения.
Сектор управления двигателем переменного тока (Обеспечивает торможение, реверс, токовую защиту электродвигателя суппорта вертикального перемещения. Блок СУ-155 управляет поиском и слежением по разбелке шва (датчик угольный). Блок работает с двигателями постоянного тока серии КПК или КПА.
