Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Магнитогорский государственный технический университет им. Г. И. Носова

Кафедра строительных конструкций

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту «Расчет пролетного строения с помощью ВК «Лира»

Выполнил: студент гр. СД-05 Нургалин И.В.

Проверил: Заикин А. И.

Магнитогорск

2009

Задание на проектирование.

Вариант =15
Тип покрытия в проекте	Асфальтобетон
Категория дороги:	IV
Габарит проезда:	Г-9
Тротуары: количество × ширина, м	2x1,5
Пролеты, м	24+18
Ширина балок поверху:
крайних, см	194
рядовых, см	180
Высота балок, см	123
Кол-во балок на габарит:
крайних	2
рядовых	3
Количество стыков и их ширина b, мм	4x400
Расстояние между осями крайних балок А, мм	9200
Расстояние между осями балок а, мм	2300
Ширина проезжей части ПР, мм	7000
Ширина полос безопасности ПБ, мм	1000
Расстояние от оси крайней балки до барьера ограждения g, мм	100
Консольный свес тротуара t, мм	840
Масса балок, т:
крайних	41,56
рядовых	40,04
Размеры тротуарного блока в плане, мм	2270 х 2990
Масса тротуарного блока, т	2,1
Приведенная толщина верхней полки h'f для балок:
крайних, см	20,22
рядовых, см	20,4
Приведенная толщина нижней полки hf , см балки расчетного пролета	26,12
Нормативная нагрузка от веса балки (за вычетом свесов верхней полки) gnw.тс/м:
крайние балки	0.868
рядовые балки	0.865

Компоновка поперечного профиля моста.

Рис. 1. Схема компоновки габарита поперечника моста Г-9

Подсчет временных и постоянных нагрузок.

Схемы расположения временных нормативных нагрузок

Число грузовых полос принимается в соответствии с габаритом проезда и не должно превышать числа полос движения на мосту.

По ширине моста грузовые полосы располагают в пределах проезжей части параллельно продольной оси моста и устанавли­вают в наиболее неблагоприятном для рассчитываемого элемента положении. Нормами [1] предусматривается два случая воздейст­вия нагрузки АК:

• первый случай - полосы безопасности не загружаются, число полос нагрузки не превышает числа полос движения, учитывается толпа на тротуарах;

• второй случай - при незагруженных тротуарах две полосы нагрузки АК устанавливают по всей ширине ездового полотна, т.е. включая полосы безопасности

При загружении линий влияния нагрузкой АК равномерно рас­пределенную нагрузку располагают в пределах всех участков, вы­зывающих усилие или перемещение одного знака (т.е. грузовые по­лосы по длине моста могут устанавливаться с разрывами так, чтобы вызвать в рассматриваемом сечении максимальное (минимальное) усилие). Тележки также устанавливают в наиболее невыгодном по­ложении, т.е. над максимальными или минимальными (в алгебраиче­ском смысле) ординатами линии влияния, дающими для рассматри­ваемого знака наибольшее значение усилия или перемещения.

При нескольких полосах нагрузки самую неблагоприятно рас­положенную из них вводят с коэффициентом s₁ = 1, а все остальные полосы нагрузки - с коэффициентом s₁ = 0,6. Давление от тележек на всех полосах вводят с коэффициентом s₁ = 1.

Мосты, рассчитываемые на нагрузку А11, проверяются также на загружение одним тяжелым трейлером НК-80.

Схема расположения нагрузки А11 в пределах проезжей части (1 случай), схема расположения нагрузки А11 в пределах габарита (2 случай) и схема расположения нагрузки НК-80 приведены на рис.2

Расчетная схема пролетного строения моста методом конечных элементов.