Эпоха малых дел.

Заниматься большими делами, такими как политика, например, запрещено. Русская идея 80-х годов – идти в народ с малыми делами. В эпоху реформ в центральных губерниях учредили земства – органы местного самоуправления. Прав у них немного, а обязанность самая трудная – поднимать цивилизованность русской жизни.

В Симбирске есть улица Московская, на которой дом семьи Ульяновых. Это самый большой сохраненный в России мемориал 80-х годов XIX века. Здесь жили творцы эпохи малых дел. Примерно в середине Московской улицы в собственном доме с супругой и шестью детьми жил инспектор, затем директор народных училищ Илья Николаевич Ульянов, отец знаменитых революционеров — Александра Ульянова и Владимира Ульянова-Ленина. За 10 лет его работы в Симбирской губернии открыли 434 школы.

Массовое начальное образование в неграмотной стране поднимают тысячи земских школ трёхлеток. Земства организуют участковую медицину (эта система сохранилась до сих пор). Земский врач первым в истории обследовал большинство населения России, причем бесплатно. Частная практика за деньги тоже существовала, но работу в земстве полагали гражданским долгом.

Помощь врача в земстве не есть личная услуга за счет больного, не есть также акт благотворения – она есть общественная служба.

Земский врач М.Я. Капустин.

Никогда врач и учитель не будут у нас так высоко цениться, во всех смыслах этого понятия. Илья Ульянов на ниве народного просвещения дослужился до действительного статского советника¹⁶ – чин генеральский – и получает потомственное дворянство. Можно сказать, что зажиточность в семье Ульяновых немыслима, например, для советских служащих.

На жалование тогдашнего заведующего ОБЛОНО¹⁷ Илья Николаевич содержит дом: 10 комнат и две террасы, кухарку, няньку, рассыльного и сезонных рабочих в саду. Городская усадьба – 2 гектара построек и еще три гектара сада. Во дворе каретный сарай, дровяной сарай, сеновал, баня, площадка для игры в крокет, а еще играли в городки и любимую детскую забаву того времени – «гигантские шаги».

За счет местных бюджетов хозяйство и быт империи наконец описали и проанализировали. Русскую земскую статистику считали лучшей в мире. По ней судят о развитии капитализма в России. Журналисты петербургской газеты «Неделя», авторы самой теории «Малых дел», тоже работали статистиками в земствах «чтоб знать жизнь».

Верховная власть земства ограничивала и стесняла, но они более всех благоустроили Россию. Ремонт дорог и страхование, сберегательные кассы и сиротские дома – системно и повсеместно вершились малые дела. Земский деятель – лучший тип отечественного либерала, верящего в прогресс через труд и умеренность.

Железнодорожный бум

Осенью 1888 Александр III с семьей совершает большую поездку по империи. На Кавказе они доехали до Батуми, затем возвращаются пароходом до Севастополя, там садятся на поезд. На следующий день запланирована первая остановка в Харькове, где ожидается торжественная встреча.

Меньше часа пути остается до Харькова, заканчивают завтрак, подали десерт – любимую Александром гурьевскую кашу¹⁸ – сладкую манку с пенками и тертыми орехами. К императору подошел официант, хотел было подлить сливок, но вдруг произошел страшный удар, и все пропало.

Ц арский поезд сошел с рельсов. Это произошло на 277-й версте Курско-харьковско-азовской железной дороги (перегон Тарановка–Борки). Здесь произошло крушение царского поезда. Вагоны полетели вниз с высокой насыпи, у вагона-столовой подломились стены, он оказался придавленным собственной крышей. Погибло 23 человека, но никого из Романовых не ранило, у них только незначительные ушибы. Свершилось действительное чудо: был убит официант, подливавший сливки государю, стоявший к нему вплотную. Даже серебряный портсигар в кармане императора оказался сплюснутым, но Александр остался невредим.

Крушение у станции Борки потрясло Россию: подробные отчеты о нем были во всех газетах. Говорили, что могучий император держал на плечах край рухнувшей вагонной крыши до прихода помощи, давая своим близким возможность выбраться.

Бог не попустил несчастья для России: Царь, Царица и Августейшие Дети были сохранены для Отечества.

Журнал «Нива»

В тот же день служили молебен о чудесном спасении царской семьи и панихиду по убитым. Позже на месте катастрофы поставили храм, но до нынешнего времени сохранилась только его полуразрушенная часовня.

Царь все поминал бога и управляющего юго-западной железной дорогой: за несколько недель до случившегося в Борках этот чиновник потребовал на вверенном ему участке снизить скорость царского поезда. Изумленный такой выходкой государь даже пожелал выслушать объяснение. Явился инженер-путеец и принялся с жаром доказывать, что тяжелые вагоны не могут двигаться так быстро и крушение неизбежно. Теперь этого дерзкого провинциала Александр назначает директором Департамента железных дорог. Фамилия путейца была Витте. Восходит звезда виднейшего государственного деятеля рубежа веков – Сергея Юльевича Витте. Он будет Министром путей сообщения, министром финансов, председателем совета министров России.

П роисходивший из обрусевших голландцев, умный, насмешливый и страшно тщеславный Витте действовал экономически. Он регулировал тарифы и заслужил славу «тарифмейстера». К 1891 году рентабельность железнодорожных перевозок с его помощью достигла 40%.

В то время путеец – это престижная профессия полумиллиона человек. Инженеры и кондукторы, телеграфисты и смотрители несут прогресс непроезжей стране. Самые простые на железных дорогах вагоны – это вагоны третьего класса пригородного сообщения. У Чехова в знаменитом рассказе «Жалобная книга» вся Россия едет по железной дороге, оставляя записи в станционной книге жалоб вроде такой: «подъезжая к сией станции и глядя на природу, у меня слетела шляпа». Железнодорожный бум 90-х превратит Россию в величайшую железнодорожную державу. Строили в среднем по 2500 верст железных дорог в год, а однажды даже поставили абсолютный рекорд, не побитый даже советскими трудовыми лагерями – 5200 верст пути за год.

Главное классовое разделение страны существовало и по тому, кто как ездит: 3 класс - вагоны зеленого цвета, 2 класс – желтые, и первый класс – синие вагоны. В стихотворении Александра Блока «На железной дороге» есть такие строки:

Вагоны шли привычной линией,

Подрагивали и скрипели;

Молчали желтые и синие;

В зеленых плакали и пели.

На пике железнодорожного бума решают рельсами соединить всю Империю, чтобы по великому пути, Транссибу¹⁹, у власти наконец дошли руки до самой окраины, чтоб не потерять Владивосток, как теряли Севастополь.

Транссиб обеспечит русскому военному флоту все необходимое и даст ему твердую точку опоры в наших портах

Сергей Витте.

Своему наследнику, будущему Николаю II, император поручает закладку Транссиба во Владивостоке. У самого Тихого океана, в местечке Куперова падь цесаревич лично насыпает первый фунт щебенки. 19 мая 1891 года наследник престола Николай Александрович с лопатой и тачкой начинает строительство Транссиба. Позже дорогу переложили: первоначальное полотно было слишком близко от океана. Более века Транссиб – главная транспортная магистраль России и самая длинная железная дорога в мире. На её строительство потратили миллиард золотых рублей. В теперешнем исчислении это больше годового бюджета страны. Зато второй раз после Ермака сумели покорили Сибирь и на пересечении Транссиба с Обью основали ее новую столицу – станцию Новониколаевск, сегодняшний Новосибирск.