21

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (РОАТ)

Экономический факультет

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

Экономика железнодорожного транспорта

Выполнила:

студентка 5 курса

Иванкина Ю.А.

шифр 0410 ЭИ 7243

Рецензент: Сеславина Е.А.

Москва 2009

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Составление годового плана перевозок грузов …………………………... 9

2. Составление годового плана работы подвижного состава ………………14

2.1. Вагонопотоки груженых и порожних вагонов …………………………. .14

2.2. Тонно-километры брутто и пробег поездов ……………………………… 17

2.3. Пробег и потребный парк локомотивов …………………………………… 18

2.4. Потребный рабочий парк вагонов для перевозки грузов……………...……23

Список литературы …………………………………………………………………27

Введение

Железнодорожный транспорт как основа транспортной систе­мы Российской Федерации призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутренних и международных железнодорожных сообщениях по­требности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государ­ства, формирование рынка перевозок и связанных с ним услуг, эф­фективное развитие предпринимательской деятельности.

Эта норма, зафиксированная в Законе о федеральном железно­дорожном транспорте, определяет роль и место железнодорожно­го транспорта в экономике и социальной сфере Российской Феде­рации. Этот федеральный закон определяет экономические, пра­вовые и организационные основы деятельности федерального же­лезнодорожного транспорта, регламентирует его отношения с орга­нами государственной власти, другими видами транспорта, юри­дическими лицами и гражданами, пассажирами, отправителями и получателями грузов, грузобагажа и багажа.

Роль железнодорожного транспорта в экономике страны, учи­тывая её огромные территории и недостаточное развитие других транспортных инфраструктур, трудно переоценить. Ее значимость определяют регулярность и универсальность перевозок независи­мо от времени года и климатических условий, разветвлённость сети железных дорог и их высокие пропускные возможности. Кроме того, в России традиционно имеют большое социально-экономи­ческое значение перевозки по железным дорогам пассажиров, ба­гажа, грузобагажа для личных нужд.

Железнодорожный транспорт функционирует в рыночных от­ношениях как отрасль материального производства. И совершен­но естественно, что как субъект рыночных отношений он должен также действовать в рамках гражданского права. Но при этом не­обходимо подчеркнуть, что правовое регулирование в Гражданс­ком кодексе отношений, связанных с перевозкой грузов, пассажи­ров и багажа, в значительной степени отличается от регламента­ции иных видов договорных обязательств. Например, пункт пер­вый статьи 784 ГК подчёркивает, что перевозка грузов, пассажи­ров, багажа осуществляется на основании договора перевозки, а пункт второй гласит, что общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издава­емыми в соответствии с этими законами правилами. Следовательно, гражданско-правовые акты, касающиеся взаимоотношений пе­ревозчика 'с клиентом, включают лишь принципиальные отдель­ные положения, а в остальном, как правило, взаимоотношения гру­зоотправителей, перевозчиков и грузополучателей традиционно детально регулируются транспортными уставами и кодексами, ко­торые в соответствии с Конституцией РФ и Гражданским кодек­сом должны приниматься на уровне федерального закона.

Таким образом, законодательство Российской Федерации о же­лезнодорожном транспорте основывается на Конституции Россий­ской Федерации, федеральных законах и иных нормативных пра­вовых актах Российской Федерации, которые определяют место же­лезнодорожного транспорта в экономике страны, регулируют его деятельность, взаимоотношения с потребителями транспортных услуг и обеспечивают его нормальную работу.

Одним из важнейших правовых документов в сфере взаимоот­ношений грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров с федеральным железнодорожным транспортом стал Федеральный закон "Транспортный устав железных дорог Российской Федера­ции" (далее ТУЖД), введённый в действие 17 января 1998 года. Действующий 1995 года Закон "О федеральном железнодорожном транспорте" и принятый ТУЖД создали основу правового регули­рования взаимоотношений между субъектами перевозочного про­цесса. В ТУЖД закреплены нормы гражданского права, основы­вающиеся на положениях ГК, других федеральных законов и меж­дународных соглашений, действующих в сфере железнодорожно­го транспорта. Нужно иметь в виду, что ТУЖД определяет основ­ные условия перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа, а также основные положения в области эксплуатации железнодо­рожных подъездных путей.

Основной целью транспортного производства является полное удовлетворение потребностей клиентуры в перевозках при достижении требуемого уровня качества транспортного обслуживания и обеспечения конкурентоспособности железнодорожных перевозок на рынке транспортных услуг.

В экономической литературе существуют несколько подходов оценке конкурентоспособности. Отдельную группу состав методы, базирующиеся на совокупном анализе положения " образующих отрасль, и приемах структурного и функционального анализа. Структурный анализ позволяет выявить уровень мобилизации отрасли, оценить экономичность крупномасштабного производства. В данном случае большую роль играют внешние факторы, существенно определяющие конкурентоспособность компании (отрасли), а именно — это потенциал рынка; легкость доступа; вид и качество товара; однородность рынка; структура отрасли и др.

Функциональный подход основан на сопоставлении экономических показателей: издержек и цен, загрузки производств мощностей, объемов производства, нормы прибыли (рентабельности). Главным образом анализируются три основные групп показателей. В первую включают показатели эффективности производства и сбыта (отношение чистой прибыли к объему про стоимости материальных активов, к чистому оборотному капиталу); во вторую группу — показатели интенсивности исполнения основного и оборотного капитала (объём продаж по отношению к стоимости материальных активов, оборотному капиталу стоимости материально-производственных запасов, а также оценивается отношение основного капитала к стоимости материальных ^- активов и материальных запасов к чистому оборотному капиталу);^- третью группу составляют показатели финансовой деятельности предприятий (отношение оборотного капитала к текущим долгам, отношение текущего долга к стоимости материальных активов и т.п.).

Транспортная система страны представляет собой совокупность различных видов грузового и пассажирского транспорта, обслу­живающего процессы производства, сферы материального обра­щения и перемещения людей.

Транспорт, обслуживающий непосредственно технологические процессы производства внутри предприятий, называется внутри­производственным или промышленным. Перемещения различных видов товарной продукции между про­изводителями (поставщиками) и потребителями, порождаемые тер­риториальным разделением труда, выполняет транспорт сферы обращения, который называют магистральным транспортом об­щего пользования. К нему относятся все универсальные виды транс-_п0р_Та — железнодорожный, морской, внутренний водный (речной), авиационный (воздушный), а также специальный транспорт — тру­бопроводный (нефте- и газопроводы) и высоковольтные линии электропередачи (ВЛЭП). Перевозки пассажиров осуществляют универсальные виды транспорта, а также городской (автобусы, трамваи, троллейбусы, такси, метрополитен). В пассажирских перевозках значительное место занимает личный транспорт граждан.

В структуре промышленного транспорта используются как уни­версальные (железнодорожный, автомобильный), так и специали­зированные виды транспорта (гидро- и пневмопроводы, конвейер­ные линии, канатные дороги, автокары и др.).

К новым развивающимся видам транспорта относятся монорель­совый и космический транспорт, транспорт на магнитной подуш­ке, электромобили, экранолеты, космический, которые могут осу­ществлять перевозки как пассажиров, так и грузов. Российская Федерация располагает всеми видами современно­го транспорта, который играет ключевую роль в социально-эко­номическом развитии страны. Учитывая огромную территорию России, площадью более 17 млн. кв. км, надежное транспортное обслуживание потребителей транспортных услуг с минимально воз­можными транспортными издержками является одним из главных условий успешного функционирования экономики. Место того или иного вида транспорта в народнохозяйствен­ном комплексе и транспортной системе страны определяется его Долей во внутреннем валовом продукте (ВВП), в основных произ­водственных фондах, численности работников, объемах выполня­емой перевозочной работы и другими показателями. Все виды транспорта в современных условиях взаимодейству­ют и конкурируют друг с другом, предоставляя пользователям транспортные услуги различного объема и качества, исходя из сво­их технико-экономических особенностей и возможностей.

Экономика железнодорожного транспорта, равно как и эконо­мика транспортной системы в целом, — наука историческая. С те­чением времени менялся объект ее изучения, поскольку транспорт развивался вместе со всеми производительными силами страны. Менялся и предмет изучения — производственные отношения, так как они развивались в соответствии с производительными силами. Как и другие науки, не стояла на месте и экономика железнодо­рожного транспорта. Она прошла путь от описательного этапа через этап количественного анализа процессов и явлений до со­временного состояния количественного измерения качества и эко­номической оценки эффективности процессов и явлений, когда эко­номика железнодорожного транспорта широко использует мате­матический аппарат, компьютерные технологии, системы и сети.

Экономика железнодорожного транспорта исследует действие в транспортной сфере в целом и на железнодорожном транспорте объективных экономических законов, присущих всем обществен­но-экономическим формациям: закона стоимости, закона эконо­мии времени, закона неуклонного роста производительности тру­да и распределения благ в соответствии с количеством труда и его качеством, закона соответствия производственных отношений ха­рактеру развивающихся производительных сил и других законов.

Экономика железнодорожного транспорта широко опирается на знание его техники и технологии, размещения производства, планирования и организации деятельности во взаимодействии с другими конкурирующими видами транспорта.

Методы познания экономических явлений вообще призваны раскрывать сущность, выявлять глубинные зависимости и законы, выражая их в определенных категориях и экономических поняти­ях. Существует несколько методов познания. Общепризнанными научными методами экономики железнодорожного транспорта яв­ляются метод диалектического и исторического материализма, ко­торый помогает проникать в суть противоречий, породивших эко­номические явления и процессы и определяющих характер их раз­вития, что, в свою очередь, позволяет оценить последствия прини­маемых решений, выработать стратегию управления процессами и явлениями в будущем; а также системный метод.

Диалектика позволяет исследовать проблемы перехода количе­ства в качество и наоборот. Экономисту, менеджеру и инженеру-транспортнику особенно важно умело владеть диалектикой и ши­роко ее использовать применительно к сложным условиям работы железнодорожного и других взаимодействующих, сотрудничающих и конкурирующих с ним видов транспорта. Чрезвычайно важно, чтобы ученые и практики, опираясь на достигнутый уровень по­знания, делали новые обобщения, выводили новые понятия. Дос­тигнутый этап обобщения требует дальнейшего углубленного по­знания сделанных обобщений. Поскольку процесс познания без­граничен, то и процесс движения от абстрактного к конкретному непрерывен. К принципам познания относятся индукция и дедук­ция, анализ и синтез, единство количественного и качественного анализа.

Качественный анализ в экономике любого уровня и любой от­расли — это теоретический, сущностный анализ. В свою очередь, этот анализ дополняется количественными характеристиками, что позволяет более осязаемо представить суть качественного анализа.

Экономика железнодорожного транспорта в своих исследова­ниях и практической деятельности широко использует многие кон­кретные научные методы и приемы выбора решений, такие как программно-целевой и балансовый, системного подхода в эконо­мическом анализе, экономико-математические методы оптимиза­ции решений и статистические, а также методы исследования опе­раций, экспертных, рейтинговых оценок и другие.