Раздел 2. Влияние информационных технологий на эффективность работы автотранспортных предприятий

2.1. Информационная интеграция атп

2.1.1. Транспортная и хозяйственно-экономическая интеграция

Главная цель интеграции — реализация преимуществ объединения, то есть достижение предпринимательской выгоды. Обычно выгода выражается в экономии средств или появлении нового, привлекательного для клиентов качества услуг. Наиболее распространенной интеграционной формой на автотранспорте является технологическая, т. е. чисто транспортная (табл. 1), развивающаяся в транспортную логистику.

В транспортной интеграции обозначились два направления. Первое — чисто технологическая интеграция, носящая разовый, единичный характер, направлена на выполнение конкретных транспортных заказов. Это временная транспортная интеграция. Она может проявляться в формах 1—3 табл. 1, когда полную ответственность за организацию и осуществление перевозки несет сам перевозчик (или перевозчики). Участие экспедиторов в этом варианте ограничено консультационными услугами (например, в виде посредничества в поиске клиентуры). Наиболее прогрессивной является форма 4 (табл. 1), когда перевозка осуществляется по единому документу и единому тарифу под управлением транспортного оператора-экспедитора. Для таких транспортных операций применяются специальные товарораспорядительные документы - коносаменты перевозки FIATA FBL.

Таблица 1

№ п/п	Система (форма)	Особенности, характеристики
		частные	общие
11	Простая	Прямые контрактные отношения между грузоотправителями и перевозчиками	-----
22	Смешанная	Перевозка несколькими видами транспорта	Контракты заключаются со всеми участниками транспортного процесса. Организацией перевозки занимается грузоотправитель
33	Комбиниро-ванная	Транспортировка несколькими перевозчиками
44	Интегриро- ванная: Юнимо-дальная,	Перевозка одним видом транспорта	Перевозка под управлением посредника- экспедитора
	Интермо-дальная	Перевозка несколькими видами транспорта
55	Мультимо-дальная	Перевозка несколькими видами транспорта или несколькими перевозчиками по одному документу с возлагаемой на организатора ответственностью	Организатор перевозки- экспедитор

Разрешения на перевозки по условиям FBL строго регламентированы и контролируются ассоциациями экспедиторов. В таких перевозках экспедитор несет полную ответственность перед грузовладельцем за сохранность груза и его своевременную доставку. Практически эта форма транспортной интеграции, основанная на гарантиях FIATAFBL, стала основой современной практической логистики на транспорте.

Второе направление в интеграции связано с хозяйственным и финансово-экономическим объединением. Это устойчивая форма интеграции, ориентированная на длительное время. Хозяйственная интеграция сегодня — это добровольное объединение предприятий для осуществления совместной предпринимательской деятельности. Видов такого типа интеграции достаточно много. Общим же является то, что сохраняется юридическая и финансовая самостоятельность агрегируемых в общую транспортную систему предприятий. В общий орган управления такой системой делегируются на добровольной основе лишь некоторые функции и полномочия. Очевидно, что с ростом степени интеграции расширяются потенциальные возможности системы, увеличивается степень многообразия, альтернативности. Это порождает проблемы, связанные с надежностью таких систем, управлением ими для обеспечения эффективности. Не до конца ясна и схема организации таких систем. Сегодня, например, чаще всего пытаются идти по пути диверсификации традиционных АТП комплексного типа. Но традиционные АТП, успешно работавшие в дорыночный период с налаженными связями, трудно расстаются со сложившимся порядком вещей, старыми технологиями и производственными структурами. Пытаясь диверсифицироваться, они зачастую сохраняют привычную жестко иерархическую структуру, что приводит к необходимости оплачивать неэффективные звенья ради сохранения целостности предприятия. Постепенные трансформации АТП в холдинговые структуры (часто просто вынужденно, из-за сложного финансового или правового положения) с сетью дочерних, формально самостоятельных компаний (например экспедиторских фирм) не разрешают проблему интеграции полностью. И связано это прежде всего, с недостаточностью финансовой и функциональной свободы, которой требует изменчивость современной рыночной конъюнктуры.