- •Предисловие
- •Раздел 1. Основы использования информационных технологий на автомобильном транспорте
- •1.1. Информационные технологии
- •1.1.1. Определение информации
- •1.1.2. Понятие информационной технологии
- •1.1.3. Классификация информационных объектов и процессов
- •Уровни информационных процессов
- •Классификация информации
- •1.2. Технологии сбора, хранения, обработки и представления информации
- •1.2.1. Технологии сбора и хранения информации
- •1.2.2. Технологический процесс обработки информации
- •1.2.3. Способы обработки информации
- •1.2.4. Режимы обработки информации на компьютере
- •1.2.5. Технологии передачи и представления информации
- •Раздел 2. Влияние информационных технологий на эффективность работы автотранспортных предприятий
- •2.1. Информационная интеграция атп
- •2.1.1. Транспортная и хозяйственно-экономическая интеграция
- •Автотранспортные и ресурсораспределительные системы
- •Организация интегрированных логистических т-систем
- •Структуризация транспортно-логистических систем на принципах информационной интеграции
- •2.2. Логистическое окружение транспорта
- •2.2.1. Логистическое окружение и саls-методология
- •Методы и модели решения задач логистики транспорта
- •Раздел 3. Подсистемы асу на автотранспортных предприятиях
- •3.1. Системы управления данными
- •3.1.1. Базы данных. Основные положения
- •3.1.2. Основные функции субд
- •3.1.3. Типовая организация современной субд
- •3.2. Система поддержания принятия решений
- •3.2.1. Программное обеспечение сппр
- •3.2.2. Техническое обеспечение сппр
- •Раздел 4. Информационно-телекоммуникационная инфраструктура, сети эвм
- •4.1. Компьютерные сети
- •4.1.1. Основные положения
- •Базовые сетевые топологии
- •4.1.3. Сетевые технические средства
- •Широкополосный коаксиальный кабель
- •Еthernet-кабель
- •Сheapernеt-кабель
- •Оптоволоконные линии
- •Серверы
- •Сетевые интерфейсные платы
- •Концентраторы
- •Коммутаторы (Switch – коммутатор)
- •Маршрутизаторы
- •Серверы удаленного доступа
- •Сетевые программные средства
- •4.2. Протоколы компьютерных сетей
- •4.2.1. Протокол
- •4.2.2. Эталонная модель взаимодействия открытых систем
- •4.2.3. Протоколы локальных сетей
- •4.2.4. Транспортные протоколы
- •4.2.5. Межсетевые протоколы
- •4.2.6. Уровни и межсетевые протоколы компьютерных сетей
- •Раздел 5. Назначение и область использования систем определения местоположения и связи
- •5.1. Системы подвижной связи и определения координат
- •5.1.1. Общие положения
- •Типы подвижной связи
- •Принципы построения сетей сотовой связи
- •Алгоритмы функционирования систем сотовой связи
- •Системы подвижной связи Аналоговые системы подвижной сотовой связи
- •Цифровые системы сотовой связи
- •Телефонные ретрансляторы (радиотелефоны)
- •Ближняя связь в диапазоне 27 мегагерц
- •5.1.8. Связь в кв- диапазоне
- •Укв радиосвязь
- •5.1.10. Транковая связь
- •5.2. Системы спутниковой связи
- •5.2.1. Структура и типы систем спутниковой связи
- •5.2.2. Технологические принципы реализации омп в локальных и зональных асу атп
- •Раздел 6. Информационные технологии конечного пользователя
- •6.1. Автоматизированное рабочее место
- •Пользовательский интерфейс и его виды
- •1. Развитие концепций логического представления данных
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Концентраторы……………………………………………………………………..96
- •Оглавление
- •Раздел 1. Основы использования информационных технологий на автомобильном транспорте……………………………………………………………………..…..10
- •Раздел 2. Влияние информационных технологий на эффективность работы автотранспортных предприятий …39
- •Раздел 3. Подсистемы асу на автотранспортных предприятиях……………..63
- •Раздел 4. Информационно-телекоммуникационная инфраструктура, сети эвм …83
- •Раздел 5. Назначение и область использования систем определения местоположения и связи……………………………………………………….118
- •Раздел 6. Информационные технологии конечного пользователя…………….149
- •Владислав Игоревич Костенко
- •Информационное обеспечение автотранспортных систем
- •Учебное пособие
- •Редактор а.М. Никитина
- •Лицензия лр № 020308 от 14.02.97
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5
4.2.3. Протоколы локальных сетей
Под протоколами локальных сетей подразумевается набор протоколов первого и второго уровней эталонной модели, определяющих архитектуру локальной сети, в том числе ее топологию, передающую среду, технические средства и протоколы.
Основополагающими для локальных сетей являются стандарты серии IEEE. С помощью этих стандартов были определены: основная терминология, архитектура и протоколы двух нижних уровней Эталонной модели взаимодействия открытых систем.
Стандарт IEEE 802.1 является общим документом, который определяет архитектуру и прикладные процессы системного управления сетью, методы объединения сетей на подуровне управления доступом к передающей среде. В соответствии с данным стандартом канальный уровень разбит на два подуровня: УЛК — управления логическим каналом и УДС — управления доступом к физической среде.
Стандарт IEEE 802.2 определяет протоколы управления логическим каналом, в том числе специфицирует интерфейсы с сетевым уровнем и подуровнем управления доступом к передающей среде. Каждый из остальных стандартов, начиная с IEEE 802.3, определяет метод доступа и специфику физического уровня для конкретного типа локальной компьютерной сети. Так, стандарт IEEE 802.3 описывает характеристики и процедуры множественного доступа с контролем передачи и обнаружением столкновений. Стандарт IEEE 802.4 определяет протокол маркерного доступа к моноканалу. Процедуры и характеристики маркерного метода доступа к кольцевой сети определяется стандартом IEEE 802.5. Для локальных сетей, охватывающих площадь радиусом до 25 км и использующих технические средства кабельного телевидения, разработан стандарт IEEE 802.6. Этот стандарт предусматривает передачу данных, речи, изображений и позволяет создавать так называемые городские локальные сети. В настоящее время продолжаются работы по стандартизации локальных компьютерных сетей. Так, в подкомитете IEEE 802.11 разрабатывается стандарт на радиосети для мобильных компьютеров, а в комитете IEEE 802.12 рассматривается стандарт на высокоскоростные компьютерные сети «lOOVG-AnyLAN».
В 1985 году серия стандартов IEEE 802 была принята Международной организацией стандартов за основу международных стандартов физического и канального уровней ISO/DIS 8802/2.2 — ISO/DIS 8802/5. Кроме того, эти стандарты были дополнены стандартом ISO/DIS 8802/7 на сети с тактируемым методом доступа к кольцу, разработанным на основе протоколов сети Cambridge Ring.
4.2.4. Транспортные протоколы
Транспортные протоколы предназначены для обеспечения надежной связи в процессе обмена информацией между абонентами компьютерной сети. Как известно, качество передачи информации во многом определяется используемой линией связи. Особое значение транспортные протоколы приобретают в компьютерных сетях, передающая среда которых характеризуется относительно высоким уровнем ошибок и низкой надежностью передачи данных.
Одним из первых протоколов транспортного уровня является протокол АННР (ARPA Host-to-Host Protocol), разработанный для сети ARPA. Основное внимание в протоколе АННР уделялось управлению потоком данных, адресации пользователей, а также взаимодействию с программами, реализующими протоколы верхних уровней.
Развитие сети ARPA в направлении использования сетей передачи данных общего пользования привело к появлению нового, более надежного протокола, известного в настоящее время под названием «протокол управления передачей», или TCP (сокращение от Transmission Control Protocol). Протокол TCP оказался достаточно удачным и был положен в основу стандартного международного протокола транспортного уровня. Соответственно, МККТТ определил рекомендацию Х.224 для данного транспортного протокола, а также рекомендацию Х.214 для транспортной службы.
С целью выбора оптимального набора транспортных услуг стандартным протоколом определено три типа (А, В, С) сетевых соединений и пять классов (О, 1, 2, 3, 4) транспортного протокола. В зависимости от характеристик конкретной сети передачи данных определяется тип сетевого соединения, которому она удовлетворяет. Затем с учетом требуемого уровня качества передачи выбирается необходимый класс транспортного протокола.
